Tiltakoznak, bár lezárt ügy a vonatok törlése

Több tucat község harcba szállt az állami vasúttársasággal a járatok tervezett szűkítése miatt. A polgármesterek egy része elégedett lehet a tárgyalásokkal, mások csalódottak. Valahol ugyanis sikerült megóvni a vasúti személyforgalmat, máshol viszont nem. Akadnak olyanok községek is, ahol tüntetéseket terveznek. Mindezt annak ellenére, hogy az állami társaság állítja: több kompromisszumra már nem hajlandó.

Visszafogottabb lesz a járatritkítás
Az utolsó percig bizonytalan volt például az Ipolyság és Csata között közlekedő vonat sorsa. A vasúttársaság törölni akarta, a járatokat végül az mentette meg, hogy a vonatokat a rossz úthálózat miatt nem lehet buszokkal helyettesíteni. A vonalon az eddiginél ugyan ritkábban közlekednek majd a szerelvények, de csak hétvégén és ünnepnapokon.
Májustól összesen 237 járatot törölnek, további 77 járatot módosítanak, s 5 vonalon teljesen leállítják a vasúti forgalmat. Alexander Buzinkay, a ZSSK szóvivője korábban leszögezte, hogy az önkormányzatok 76 járat módosításába egyeztek bele, 238 járattal kapcsolatban a helyi képviselőtestületek elutasító állásfoglalást dolgoztak ki.
Mint ahogy arról lapunkban korábban már tájékoztattunk, megszűnik a Pelsőc–Murányalja, a Fülek–államhatár, a Mezőlaborc város–Mezőlaborc államhatár a Párkány–Párkány államhatár, illetve a Kassa államhatár–Hidasnémeti vonal. Eredetileg a Fülek–Sátorosbánya államhatár és a Pozsony-Újváros–Pozsony-Ligetfalu vonalat is törölni akarták, a ZSSK végül mégis úgy döntött, ezeken a szakaszokon meghagyja a vonatközlekedést. Ehelyett viszont törlik a Kassa–Hidasnémeti vonalat.

Nem mindenki elégedett
„A kompromisszum velejárója, hogy idén nem sikerül teljesíteni a tervezett megtakarítást. Másrészt örülünk, hogy a lakosok nem akarnak megválni a vonatoktól, s ezt az illetékeseknek sem kellene elfelejteniük a vasutaknak járó költségvetés elfogadásánál” – mondta Alexander Buzinkai szóvivő.
S bár a vasúti személyforgalomban a tervezett 2,17 millió kilométer helyett csak 1,2 millió kilométert törölnek, néhány polgári szervezet képviselője így is elégedetlen az eredménnyel. „Bármilyen járat leállítását vagy vonalszüntetést ellenzünk. Az egyetlen, amibe beleegyeznénk, az a Pozsony–Ligetfalu között közlekedő járat beszüntetése, mert erre igazán nincs igény” – nyilatkozta aSme napilapnak Tomáš Samko, a Közlekedésről polgári társulás koordinátora. A társaság jelenleg petíciót gyűjt a járatok beszüntetése ellen, s azt sem tartja kizártnak, tiltakozásokat is szerveznek. A petíciós íveket eddig több mint háromezren írták alá, ami viszont nem tanúskodik túl nagy érdeklődésről.

A lehető legjobb koncepció
Érsek Árpád (Híd), a közlekedésügyi minisztérium államtitkára elégedett a kidolgozott restrukturalizációs programmal. A vasúti forgalomról szóló konferencián kedden Pozsonyban elmondta: az a tény, hogy a vasúttársaságok együttes adóssága jelenleg egymilliárd euró, elsősorban annak az eredménye, hogy a vasútforgalommal az elmúlt 17 évben senki sem foglalkozott komolyan. „Két lehetőségünk volt. Csődbe juttatni a három állami társaságot, vagy megpróbálni talpra állítani őket. Mi a nehezebb utat választottuk. A legfontosabb cél pedig az, hogy a túlterhelt utakról a forgalom a vasutakra kerüljön át” – mondta Érsek Árpád államtitkár.
A közlekedési tárca vezető képviselője úgy látja, a vasúti személyforgalom fellendítésének egyik módja az, hogy magánfuvarozó cégeket engedjenek a piacra. Ilyen a cseh RegioJet társaság, amely jövő tavasztól üzemelteti a Pozsony–Dunaszerdahely–Komárom vonalat, idén júniustól pedig InterCity járatot indít Zsolna és Prága között, melyet egy év leforgása alatt egészen Kassáig hosszabbít meg.
A közlekedésügyi minisztérium bízik benne, tíz éven belül a szlovákiai vasútvonalak egyharmadán magáncégek üzemeltetnek majd járatokat. A ZSSK ráadásul új, emeletes vonatokat is vásárolt. Az első tavaly decemberben került forgalomba, a második március 21-én indul útnak, a maradék 12 pedig az év végéig érkezik meg az országba.