Szlovákiában mélyülnek a regionális különbségek

"A kormány által a közelmúltban elfogadott, a következő három évre szóló közút- és vasútfejlesztési koncepció semmiben sem különbözik attól, amit korábban megtapasztaltunk, vagyis a fejlesztések túlnyomó többsége a 2011-2014-es időszakban is az északi régióba irányul" – mondta Farkas Iván az MTI pozsonyi tudósítójának.

Szerinte az autópálya-építési program elfogadhatatlan a hátrányos helyzetű déli régiók számára. Megemlítette például az R7-es gyorsforgalmi út építésének az elkezdését, de a prioritások rangsorában a 10. helyre tette. A dél-keleti R2-es gyorsforgalmi út esetében pedig olyan szakasz kapott prioritást, amely a Zólyom térségében lakóknak kedvez. "A közép-szlovákiai térség déli területein nem lesz építkezés" - jegyezte meg a szakmai alelnök.

Úgy vélte: a kormányzati tervek egyetlen pozitívuma, hogy 2014-ig megépül az R4-es gyorsforgalmi út Kassa-Migléc közötti szakasza, ami rendkívül fontos az észak-déli kapcsolatokban. A leszakadó Bodrogköz, Gömör és Nógrád szempontjából azonban Farkas szerint ennél többre lenne szükség.

Még nagyobb aránytalanságokat tartalmaz a vasúthálózat fejlesztése, amely a Vág menti vonal fejlesztésére helyezi a fő hangsúlyt.

"A kormány milliárdokat fordítana az északi vasúti hálózatra, de a négyes számú páneurópai folyosó szlovákiai szakaszára, tehát a Pozsony, Galánta, Érsekújvár, Párkány vonalra egyetlen eurócentet sem költene" – mutatott rá Farkas.

A vasúti fejlesztések sorában 2014-ig három kisebb beruházást tervez a kormány a déli régióban Dunaszerdahely, Szepsi illetve Tiszacsernyő térségében.

"A régiók közötti nagy különbségek felszámolása most sem prioritás. A munkanélküliség azokon a területeken a legnagyobb, ahol nincsenek utak, fejlesztések, ez erősíteni fogja a déli régiók lemaradását" - mondta az MTI-nek Farkas Iván.