Menthetők a vonalak?

Szakbizottság alakult a személyforgalom Igló és Lőcse közötti újraindítása érdekében a kassai és az eperjesi megyei hivatal, a két kerületi hivatal, valamint a két város vezetésének részvételével. A bizottság tagjai nélkülözhetetlennek tartják a megszüntetett szárnyvonalat, és intézkedéseket hoztak megmentése érdekében. Igló és Lőcse önkormányzata a helyi igények felmérését követően kidolgozza az új menetrendet, a gazdaságosság érdekében valamennyi járathoz hozzáigazítják a helyközi és helyi autóbusz-csatlakozásokat. A két megyei hivatal a vonatkozó törvény értelmében felülbírálja az autóbusz-közlekedési vállalat és más személyszállítók tevékenységét az említett szakaszon. Ez azért fontos, hogy egyidejűleg ne indulhasson autóbusz és vonat is egyazon útvonalon. Szeretnék, ha az eddig közlekedő, ám kihasználatlan autóbuszok utasai a jövőben a vasúti járatokat vennék igénybe. A buszjáratok ésszerűsítésével és a konkurenciaharc megszüntetésével a szakemberek szerint jelentős öszszegek takaríthatók meg. Mivel a két város két szomszédos kerületben található, a kassai és az eperjesi kerületi hivatal jogosult tárgyalásokat folytatni a vasúttársasággal az üzemeltetés feltételeiről. Az üzemeltetés csak abban az esetben lehetséges, ha sikerül külön keretet kiharcolni e célra. Antonín Reisinger, a kassai megyei hivatal közlekedési osztályának vezetője lapunknak elmondta, hogy bár a megyének jelenleg nem terjed ki a hatásköre a tárgyalások lebonyolítására, elvállalták a koordinátor szerepét, mivel szeretnének segíteni az embereken. A vasúttársaság a napokban elkészíti az említett szakasz üzemeltetésének új költségvetését, amelyet a pozsonyi vezetésnek is jóvá kell hagynia. Készül a másik megmentésre kiszemelt szárnyvonal költségvetése is, mivel a Nagykapos–Bánóc szakaszról szintén nem akar lemondani a megye. Antonín Reisinger szerint a vasúttársaság ragaszkodik ahhoz, hogy az üzemeltetésből származó vesztség kompenzálására ne az állami költségvetésből kérjenek pénzt. „A legnagyobb gond a közlekedési útvonalért fizetendő összeg, mivel ezt a Szlovák Államvasutak, azaz egy állami vállalat tartja fenn. A jövő héten találkozom a vállalat képviselőivel, és közösen próbáljuk megtalálni az összeg csökkentésének módját” – mondta az osztályvezető. A Nagykapos–Bánóc szárnyvonal fenntartása eddig évi tíz-, az Igló–Lőcse vonalé pedig hatmillió koronába került.