Škoda Scala 1.0 TSI: nem kell várni a hamarosan érkező ráncfelvarrásra

A leköszönő Kamiq modellt nemrég teszteltem, s arra jutottam, hogy nem éri meg várni a felújított modellre, hiszen a Škoda kis városi SUV-je a jelenlegi formájában is megállja helyét. Azt gyanítom, hogy a Scalával is hasonló lesz a helyzet, különösen azután, hogy már láttam a ráncfelvarrásos változatát, amely enyhén szólva is visszafogottra sikeredett.

Fontos játékos

A Scala a Škoda számára jelenleg rendkívül fontos modell, hiszen méreteiben talán ez áll legközelebb a Fabia kombi változatához, amelyet már nem gyártanak. Nem ez az első alkalom, hogy Scalát teszteltem. Továbbra is érvényes, hogy az autó sokkal tágasabb utastérrel rendelkezik, mint ahogy első ránézésre gondolnánk, a dizájnja pedig olyan, hogy senki nem ájul el tőle, de nem is okoz csalódást. Ami garantáltan meglepetést fog okozni, az a hátsó üléseken rendelkezésre álló tér, illetve a csomagtartó térfogata, amely alapban 467 liter, a hátsó üléstámlák lehajtása után viszont már 1471 liter áll rendelkezésre.

A motor

A lényeg viszont ezúttal a motorházban volt. Nevezetesen: a modernizált egyliteres TSI benzinmotor, 81 kW teljesítménnyel és hatgangos kézi váltóval. A kínálatban még szerepel egy gyengébb, 70 kW teljesítménnyel rendelkező egyliteres benzinmotor, ám ez csak ötgangos váltóval van párosítva. Aki még nagyobb teljesítményre vágyik, annak már az 1,5 TSI-t kell választania, a dízelmotorok már kiestek a Scala kínálatából.

A tesztautó a közepesnek számító Ambition felszereltségi szinttel rendelkezett, ami ár/érték arányban értelmes választásnak tűnik. Az alaphoz képest kétzónás klímát, sebességtartót, hátsó parkolószenzorokat vagy Smart link rendszert kapnak az okostelefon egyszerű csatlakoztatásához.

Tény, hogy ezt a motort akár hétgangos duplakuplungos DSG váltóval is rendelhetik, ám a kézi váltónak köszönhetően szerintem könnyebben kihozzák az egyliteres erőforrásból a maximumot. Arról nem is beszélve, hogy az automata majdnem kétezer euróval drágább, ami nem kis összeg. Ha kényelmi szempontból nem akarják előnyben részesíteni az automatát – úgy, mint én –, akkor ezzel a kézi váltóval elégedettek lesznek, könnyen összeszoknak. Az egyes fokozatok sorolása pontos. Ráadásul a manuális váltó még a kedvező fogyasztáshoz is hozzájárul. A Scalával egy hét alatt 835 kilométert tettem meg, és az átlagfogyasztásom 5,5 liter volt. A tesztelés során szinte ugyanolyan mértékben vezettem városban, országúton és autópályán.

Mivel a Scala aránylag könnyű autó, a 81 kW-os teljesítmény és a 200 Nm-es forgatónyomaték elégnek bizonyult. Nem lesz gondjuk előzésnél, és nekem személy szerint egyszer sem volt olyan érzésem, hogy a motornak kifogyott volna az ereje. Az erőforrás szinte meglepően halk, s ami ugyancsak fontos, a futómű nagyon jól megbirkózik az utak egyenetlenségeivel. Ha már egy autó nem ugrik meg a Kikötői híd ismert, Apollo hídra vezető lejáratánál, az már ötcsillagos értékelést érdemel – aki ismeri ezt az útszakaszt, az tudja, mire gondolok.

Megvenni?

Az egyliteres motor nekem nagy meglepetést okozott. Elsősorban a kedvező fogyasztás és a kultivált megnyilvánulás miatt. A tesztautó üzemanyagtartályában egy hét után még körülbelül száz kilométer megtételére elegendő benzin volt, ezért a Scalával egyetlen tankolásra több mint 900 kilométert is kényelmesen megtehetnek. Jó hír, hogy a Škoda a Scala esetében nem szállt el az árakkal. A kínálat alapját képező gyengébb 1,0 TSI erőforrás 16 770 euróba kerül. Az általam tesztelt változat alapja 17 700 euró, míg az egy fokkal magasabb, Ambition felszereltségi szint ára 18 890 euró. Aki ezt motort DSG válóval szeretné, annak már 19 620 eurót kellene félretennie.

Ahogy a Kamiq esetében, úgy most is érvényes, hogy a Scala aktuális változata is teljes mértékben vállalható. Én személy szerint nem várnék, míg piacra kerül a felújított modell. Egyrészt azért, mert a módosítások nagyon visszafogottak, másrészt pedig azért, mert az új autó egészen biztosan drágább lesz. Csak a margóra jegyzem meg, hogy az autóbazárok adatai szerint a Scala több év használat után is jól megőrzi az értékét, ami további érv lehet az új autó megvásárlása mellett.