Kipróbáltuk a népszerű Renault Captur hibridváltozatát, amely igazolta, miért jók a francia márkák hibridjei (VIDEÓ)

Hol vannak azok az idők, amikor a francia autók külsejére lehetett panaszkodni. Le a kalappal, milyen előrelépésre tett szert a Renault ezen a téren, a modelljeibe véleményem szerint visszatért a francia elegancia, s jelenleg már nehezen keresnénk olyan autót a márka újdonságai között, amelyek kifejezetten csúnyák lennének. A modell volánja mögött először a madridi nemzetközi menetpróbák során ültem, s akkor eleget foglalkoztam a külsővel, illetve a főbb változásokkal. Az erről szóló tudósítást megtalálják lapunk honlapján, az ujszo.com oldalon az Auto-Motor rovatban. Ezért most inkább a tesztelt maghajtásra koncentrálnák.

R.S. helyett Alpine

A sportos R.S. beállítású modellek már feledésbe merültek, ehelyett a gyártó az újjászületett Alpine márkára hagyatkozik, amely a Renault kínálatában is megjelent. Természetesen csak az Esprit Alpine felszereltségi szint formájában, amely az eddigi R.S. Line szintet hivatott helyettesíteni. Ezt pedig kétféle erőforráshoz tudják megrendelni. Az egyik a 160 EDC lágy hibrid, amely a már lassan kihalófélben levő négyhengeres 1,3-as, 116 kW-tal rendelkező TCe erőforrásra épül. A másik a már ismert, és a tesztelt autóban is található 105 kW-os hibrid.

Az Epsrit Alpine felszereltségi szint olyan speciális elemeket tartalmaz, mint például az egyedi üléskárpitozás, a palaszürke lökhárító betétek, az Alpine logó az első sárvédőkön, fényes fekete oldalsó ajtóbetétek, fényes fekete ablakkeretek vagy a szép, de talán kicsit túl nagy 19 colos könnyűfém fekete-ezüst Elixir keréktárcsák.

Már csak full hybrid

A motorkínálatban nem találnak hálózatról tölthető plug-in hybridet, s a bevezetése nincs is tervben, hiszen ez a meghajtás jelentősen megemelné a Captur árát, ez pedig értelemszerűen negatív hatással lenne az eladásokra.

A tesztelt járgányban található hibridmeghajtás nem számít újdonságnak. A négyhengeres 1,6-os benzinmotor teljesítménye 69 kW (94 LE), ezt egészíti ki a 36 kW (49 LE) teljesítményű elektromotor, valamint a 15 kW kapacitással rendelkező indítógenerátor. Az összteljesítmény aztán 105 kW (143 LE). Ugyanezt a motort már a Dacia Duster kínálatában is megtaláljuk. Ez az a motor, melyben a multi-mode automata váltó két sebessége az elektromotorral, négy pedig a belső égésű motorral van összekapcsolva.

Az 1,6-os motor az első kerekek meghajtásába csak a magasabb sebességeknél kapcsolódik be, ezért elég, ha csak a 3.-tól a 6.-ig terjedő sebességfokozatig tud váltani. A Captur még akkor is áramra indul el, ha minimálisan van feltöltve az akkumulátor. Előfordulhat, hogy a belső égésű motor beindul, ám ilyenkor csak az áramgenerátor funkcióját látja el, a meghajtásra csak nagyobb sebességeknél van hatással.

Ez a hirbid városban és országutakon ideális, a kiegyensúlyozottság, valamint az elektromotornak köszönhető agilisabb gyorsulásnak köszönhetően simán lekörözi a lágy hibriddel kombinált 1,3 literes erőforrást. Az egyetlen hiányossága autópályán érezhető, amikor a vártnál kicsit tovább tart, míg az autó a gázpedál letaposása után belekezd az energikus gyorsulásba – pontosabban úgy tűnik, mintha egy rövid időre felhagyna a gyorsulással. Erről vagy az alásoroláshoz szükséges idő tehet, vagy egyszerűen az, hogy az elektromotornak magasabb fokozatokon hiányzik a kellő hatékonyság.

Ami vezetést illeti, nem éreztem különösebb különbséget a modernizálás előtti változathoz képest. A kormánykerék forgatása nem teljesen könnyű, tehát elfordításánál legalább lesz áttekintésük arról, hogyan viselkednek az elülső kerekek. Ami pedig a kerekeket illeti, a már említett 19 colosak ugyan szépek, de a széttört utakon kényelmetlenebbek, hiszen növelik a rugózatlan tömeget, és a 225/45-ös abroncsokból hiányzik a több gumi az egyenetlenségek csillapításhoz – az Esprit Alpine felszereltségi szinthez viszont sajnos nem rendelhetnek mást. A 215/55-ös gumikkal borított 18 colos kerekek oldalprofilja nem elhanyagolható 16 milliméterrel vastagabb, ami a hazai utakon mindig jól jön. Összességében viszont a Captur kínálta kényelem tűrhető.

A fogyasztástól az árig

Jelenleg már az aránylag megfizethető, tehát mondjuk 30 ezer euró alatti autókba is olyan hibridmeghajtások kerülnek, amelyek jelentős megtakarítást jelentenek a hétköznapi forgalomban. A Captur esetében például egy hét után 5,2 litert mutatott fedélzeti számítógép. Egy hét alatt javarészt országutakon és városban vezettem, s ha csak városban használtam volna a járgányt, akkor az öt liter alatti értékek sem számított volna irreálisak.

Végére hagytam a kulcsfontosságú kérdést: Mennyibe kerül mindez? A Capturt alapban TCe 90 erőforrással 18 300 euróért lehet megvenni. A szóban forgó E-Tech full hybrid 145 már a Techno felszereltségi szinten is elérhető, minimum 25 900 euróért, az említett Esprit Alpine kivitel alapja pedig 28 700 euró. A tesztelt autó ára az olyan extrák miatt, mint például a nyitható tetőablak (1000 euró), a fekete étolié tető (700 euró) vagy a 10,4 colos érintőképernyővel rendelkező Open R link médiarendszer (850 euró), elérte a 33 150 eurót.