Ez korunk egyik legjobb és leggyorsabb, sorozatgyártású villanyautója, vagy inkább elektromos sportautója?

A tesztelt járgány nem számít újdonságnak, hiszen már 2022-ben bemutatták, mégis eltartott, míg a GT változatát a hazai újságírók is teljes értékű tesztnek vethették alá. Ebben az esetben viszont senki sem panaszkodott a halogatásra, az EV6-ra ugyanis megérte várni.

Azután, hogy a Kia bejelentette, nem kap új generációt a hatalmas sikert arató Stinger, egy nagyon nagy teljesítménnyel bíró elektromobil érkezésével próbálta megnyugtatni a kedélyeket. Ez lett az EV6 GT, gyakorlatilag a valaha is sorozatgyártásba került legnagyobb teljesítménnyel bíró Kia.

Miért gyorsul így?

A számok önmagukért beszélnek. A villanyautó teljesítménye ugyanis 430 kW, ami annyit jelent, hogy a motorházban 585 lóerőt találnak, a forgatónyomaték pedig 740 Nm-es. Ez olyan teljesítmény, amely a GT-üzemmódban való gyorsulásnál mindenkit és mindent az ülésbe présel. Az felszabaduló dinamika olyan, amit ilyen autótól senki sem várna. A 0–100-as sprint ebben az esetben csak 3,5 másodpercig tart, tehát el tudják képzelni, milyen energiáról beszélünk. Az EV6 ráadásul mindig, minden helyzetben és minden sebességnél tud még gyorsulni, előzni, az autót szó szerint meg kell tanulni kordában tartani. Nem is olyan rég teszteltem a BMW i5 M60 villanyautót, amely még ráadásul 17 lóerővel nagyobb teljesítménnyel is rendelkezik, ám az EV6 GT sokkal, de sokkal élvezetesebb járgánynak tűnt – még a hatótávolsága is jobb, de erről majd később.

A vezetéshez Eco-, Normal-, Sport- és a már említett GT-üzemmódból válogathatnak – ez utóbbit a volánon található sárga gombbal tudják aktiválni. A fékezéssel történő rekuperációra is lehetőség van, ám ebben az esetben nem találnak B üzemmódot, a rekuperáció mértékét a volán mögötti lapátgombokkal tudják szabályozni, a legerősebb az egypedálos vezetésre is lehetőséget ad; ilyenkor csak a gázpedált használják, az autó annál jobban fékez, minél jobban felengedik a pedált. Ezt a módszert meg kell tanulni, vagy szokni, de igazán jól működik.

A 77,4 kWh kapacitással rendelkező akkumulátor az autó padlójában van, aminek köszönhetően sokkal stabilabban fekszik az úton ez a 2,2 tonnás autó. Gyorsulásnál egy pillanatra sem volt olyan érzésem, hogy a kerekek hajlamosak lennének megcsúszni, az EV6 kanyarokban is rendkívül stabil, az alacsonyra helyezett súlypontjának köszönhetően.

Igen, visszafogottan is lehet vezetni, de minek. Különösen, ha az embernek nem kell sok időt eltöltenie a töltésével. Az EV6 ugyanis 240 kW teljesítménnyel tölthető, így csak 18 percig tart, míg az akku 10 százalékról eljut 80-ra. Az 50 kW teljesítményű DC-töltés is (10–80%) csak 73 másodpercig tart, aki pedig otthon, a 11 kW-os fali töltőn fogja tölteni, annak nagyjából hét és fél órára lesz szüksége, míg 10 százalékról eléri a maximális feltöltést, tehát egy éjszaka elég ahhoz, hogy autót a rendelkezésre álló maximális kapacitással használják.

Amikor átvettem az EV6-ot, a fedélzeti számítógép körülbelül 75 százalékos feltöltést és 350 kilométeres hatótávolságot mutatott. A gyakorlat igazolta, hogy kombinált forgalomban a 400 kilométeres hatótávolság simán elérhető, ha visszafogottan használják az autót. Ha csak városban, akkor még az 500 kilométer is reális lehet. Ha viszont száguldoznak, mint én, akkor ne számítsanak többre 300 kilométernél, de még ez is rendkívül jó eredményt jelent.

A fogyasztás értelemszerűen országutakon a legjobb, ahol 10 és 11 kWh között mozog száz kilométeren. Ha autópályán nem feltétlenül kell gyorsabban haladniuk 110 km/óránál, akkor nem fog 21 kWh fölé ugrani az áramfogyasztás, a klasszikus 130–140 kilométeres sztrádatempó már a 25 kWh-t is megköveteli.

Összegezve

Azt állítani, hogy az EV6 GT egy gyors villanyautó, túl egyszerű lenne. Ez a járgány ugyanis a klasszikus modell igazi sportváltozata. Azt pedig, hogy milyen mérhetetlen energiát rejt a motorházban, elég jól álcázza, első ránézésre ugyanis aránylag visszafogott külsővel rendelkezik. Hogy helyettesíti-e a belső égésű sport-autók nyújtotta vezetési élményt? Valószínűleg nem, de biztos vagyok benne, hogy nem fog csalódást okozni a száguldozás azon rajongóinak, akik érdeklődnek az alternatív meghajtások iránt. S mennyibe kerül ez a nem hétköznapi autó? A modell alapára 37 990 euró, a leggyorsabb GT változatért pedig minimum 75 590 eurót kell kifizetni, bár a különböző árengedményeknek és akcióknak köszönhetően a végösszeg ettől valamivel alacsonyabb is lehet.