Barátságtalan a Barátság vezeték

Tegnap a Homeltransznyeft fehérorosz vezetéküzemeltető egy illetékese azt mondta, hogy nem pumpálnak olajat a Barátság vezetéken keresztül Lengyelország és Németország, illetve Ukrajna irányába. Szlovákia Ukrajnán át, a Barátságnak (Druzsba) a fehéroroszországi Mazirnál délre forduló ágán kapja az orosz olajat Magyarországgal és Csehországgal együtt, és tegnap már irányunkban is akadozott az ellátás, sőt az orosz fél a késő délutáni órákban leállította az olajexportot. A magyar MOL szinte teljes olajimportját a Druzsbán keresztül bonyolítja, évi 8 millió tonnát vásárolva Magyarország és 5,5 milliót Szlovákia számára. A Barátság-vezeték lengyel szakaszán évente 50 millió tonna olaj áramlik, ebből 22 millió tonna továbbhalad Németország felé, 17-18 millió tonnát Lengyelország használ fel, és 10 millió tonnát exportálnak a gdanski kikötőből. A vezetékrendszer déli leágazása évente körülbelül 40 millió tonnát juttat Csehországba, Szlovákiába és Magyarországra. Lengyel értesülések szerint az első ellátási zavarok vasárnap este jelentkeztek. A német gazdasági minisztérium szóvivője tegnap délben azt mondta: „Tudjuk: a Barátság vezeték zárva van, de még nem ismerjük az okát“. Ezenközben az orosz Transznyeft vezetékmonopólium azzal vádolta Fehéroroszországot, hogy már szombat óta illegálisan megcsapolja a Barátság-vezetéket. Oroszország újévtől tonnánként 180 dolláros exportvámot vetett ki a Fehéroroszországba irányuló, évi 20 millió tonnányi olajszállításaira is, ezért válaszul Fehéroroszország tonnánként 45 dolláros tranzitdíjjal sújtotta a területén áthaladó Barátság vezetéken Európába áramló orosz olajat. A tranzitdíj valamivel több mint 10 százalékkal emelné a Druzsbán át áramló olaj költségét, ami Szlovákia esetében 250 millió dolláros többletköltséget jelent.

A Slovnaft tulajdonosa, a MOL jelezte, a cég megkezdte a szükséges egyeztetéseket a zavartalan kőolajellátás érdekében. A MOL tájékoztatása alapján a Barátság vezetéken keresztül a magyar határra napközben csökkentett kapacitással érkezett kőolaj, a késő délutáni órákban pedig leállt a szállítás Magyarország irányába is. A több mint 90 napos tartalék lehetővé teszi, hogy a MOL akár az Adria vezetéken keresztül történő kőolajimportra is felkészüljön. Tekintettel arra, hogy a kőolaj-szállítási gondok több országot is érintenek (Németország, Lengyelország, Szlovákia, Csehország, Ukrajna), az érintett magyarországi szervezetek felvették a kapcsolatot külföldi partnereikkel a további lépések összehangolása érdekében. A Slovnaft szerint egyelőre nincsenek ellátási gondjaik. „Az olajszállítások normálisak“ – nyilatkozta tegnap napközben Fél Krisztina, az olajtársaság kommunikációs igazgatója. Ezzel szemben a Transpetrol társaság, amely az olajvezeték hazai szakaszát üzemelteti, Czucz István vezérigazgató szerint máris átmeneti fennakadásokkal számol.

Orosz szakértők szerint egyébként a Druzsba utolsó éveit éli. A vezeték műszakilag felettébb elhasznált, és senki sem akarja megjavítani. Az olajat, amelynek bányászata csak nagyon szerényen fog növekedni, át fogják irányítani részint a Baltikum (Primorszk) felé, részint a Fekete-tenger felé, amelyen át most évi 55 millió tonnát exportálnak, és a Boszporuszt elkerülő (Burgasz-Alexandrúpoli) vezetéken még többet exportálhatnak. A keleti irányban vezeték épül a Csendes-óceán (Japán) és Kína felé. Például a Finn-öbölben lévő Primorszk terminálján át már évi 75 millió tonna orosz olajat exportálnak, holott öt esztendeje még semmit sem szállítottak ezen a Balti-tengeri útvonalon. (m, p, t, č)