A Stepway egy mutatósabb Lodgy

Míg például a Sandero Stepway változata valamivel magasabb, a Lodgynál a magasságon nem változtattak. Mint mondjak, ültem már kényelmesebb autóban is, mint a Dacia családi MPV-je. Nem is annyira az ülések kényelmével volt problémám, mint inkább azzal, hogy az autó nem igazán nyelte az út egyenetlenségeit, itt-ott azért jócskán megugrik, ha nem kerüli a sofőr az útbuckákat. Az autót fekete műanyag ütközők veszik körbe, melyek legnagyobb előnye, azon túl hogy kicsit feldobják a nem túl mutatós dizájnt az, hogy megvédik az autót a kisebb parkolói koccanásoktól. Elöl igen, hátul nemAmi az utasteret illeti, a Stepwaynél két dolgot kell kihangsúlyozni. Az első a felszerelés, hiszen ez a modellváltozat az Artica felszerelésből indul ki, amely már tartalmazza a klímát, a fedélzeti számítógépet, az elektromos elülső ablakokat és sok más hasznos kiegészítőt. A második már csak afféle dizájnelem: az ülések kárpitozása kékkel kombinált, s minden üléstámlára „kihímezték” a Stepway feliratot. S milyen a hétüléses autóban utazni? A hatodik és hetedik üléstől ne várjanak csodát. Felnőttek csak kifejezetten rövidebb utakon bírják ott ki, bár én még arra sem vállalkoznék. A beszállás a harmadik sorba viszont nagyon egyszerű, úgy, ahogy a Dacia egész filozófiája. Elég lehajtani a második sorban levő ülés támláját, s ezt követően az egész ülést előrehajtani, így nagyon sok hely marad a be- és kiszállásra. Akinek szerencséje van s a második sorban ül, az már sokkal nagyobb kényelemre számíthat, feltéve, ha nem ülnek mellette még ketten. Természetesen legboldogabban az elülső két ülésen utazók lesznek, ők számíthatnak a legnagyobb kényelemre és legtágasabb helyre. A fogyasztás fikcióA motorházban 1,5 literes dízeles erőforrás volt 79 kW teljesítménnyel és 107 lóerővel. A hatfokozatos váltónak köszönhetően ez a Dacia az autópályákon is megtalálja a helyét, sőt, az olcsó román modellek közül a Lodgy azok közé tartozik, amelyek nagyon jól bírják a gyorsabb tempót is. 130 km/órás gyorsaságnál a fordulatszámmérő 2700-at mutat. Nem rossz, ugye? A hangszigetelés is abszolút tűrhető szinten van, tekintettel arra, milyen autóban ülünk. A gyártó valamivel több mint öt liter körüli fogyasztást határoz meg, s ez az az érték, amit még véletlenül sem sikerül megközelíteni. Városban hét litert értem el nagy nehezen. Városon és autópályán kívül a fogyasztás 5,5 litert mutatott, sztrádán pedig hat és fél litert, a kombinált gyári 4,4 literes mutató is inkább fikció. Ami az árkülönbséget illeti, a Stepway az Artctica felszereléshez képest 900 euróval drágább, ami aránylag elhanyagolható, különösen ha figyelembe vesszük, mennyi extrát tartalmaz az autó. Példaként említem a bőrvolánt, az MP3 lejátszására is alkalmas, handsfree rendszerrel ellátott rádiót. A végösszeg 14 690 euró, ebben a hétszemélyes változatban, s a tesztelt motorral, ami szintén nem olyan sok, tekintettel arra, mi mindent kapunk az autóhoz. Összegezve és aláhúzvaMi értelme van mindenféle extra kütyükkel megemelni az autó árát, ha kifejezetten azért vesszük a román MPV-t, mert olcsó? A felvetés jogos a válasz pedig egyszerű: pont a már említett extra felszerelés az, ami miatt megéri a többletkiadást. Másrészt az extra dizájnelemeket sem kell elvetni, hiszen azoknak is joguk van tetszetős járgányra vagy szebb autóra, akiknek nincs sok pénzük. Összegezve talán ennyi.