Élre törnek a kínai autógyártók

Mostanában egyre több jel mutat arra, hogy ez a rémálom kezd valósággá válni. Az európai autógyártók nemcsak a kulcsfontosságú kínai autópiacról szorulnak ki fokozatosan, hanem szembe kell nézniük azzal is, hogy a kínai modellek egyre nagyobb számban tűnnek fel a hazai piacaikon is.

A kínai autópiac sokáig biztos pont volt a globális autógyártók pénzügyi eredményeiben, a kínai fogyasztók szívesen vásárolták a külföldi gyártók modelljeit. A külföldi autógyártók még 2020 elején is 61 százalékos piaci részesedéssel rendelkeztek Kínában, és ebben a pontban a jövő is pozitívnak mutatkozott. Az elkövetkező két évben azonban ez a piaci részesedés gyorsan csökkent, 2022 végén már csak 41 százalékot tett ki. A negatív trendet könnyű volna a globális koronavírus-járvány számlájára írni, de valójában egy mélyebb folyamatról van szó, melynek középpontjában az elektromobilitás van.

Míg Európa egy része még mindig a belső égésű motorokról nosztalgiázik, Kínában már egyértelműen a részben vagy teljesen elektromos személyautók kerülnek előtérbe. Ezt használják ki a kínai autógyártók, amelyeknek végre sikerült egy olyan piaci szegmenst találni, ahol a globális autógyártók még nem voltak dominánsak. Az amerikai Tesla sikerein felbátorodva sok kínai technológiai cég fektetett be az elektromos autók gyártásába, és ennek eredménye egy rendkívül kompetitív piac. Így született például a BYD Auto vállalat, mely jelenleg a legtöbb elektromos autót értékesíti a kínai piacon. Ez a BYD technológiai cég leányvállalata, mely eredetileg az újratölthető akkumulátorok gyártásával ért el piaci sikereket. Az elektromos autók szegmensében a kínai vállalatok agresszív versenyt folytatnak egymással, melynek a kínai fogyasztó az egyértelmű nyertese. A nemrég megtartott sanghaji autószalonon a BYD például egy olyan modellel jelentkezett, mely a kínai piacon már mintegy 11 ezer euróért elérhető lesz. Ilyen olcsó elektromos autóról ma Európában csak álmodhatunk.

Nyilvánvaló, hogy a kemény piaci verseny a kínai autógyártók egy részét pénzügyileg ki fogja véreztetni, de a piaci verseny győztesei olyan pénzügyileg és technológiailag erős vállalatok lesznek, melyeknek vezetői a globális piacokról álmodnak. A kínai autógyártók piaci helyzetét erősíti az a tény is, hogy a kínai vállalatok domináns szerepet játszanak a kulcsfontosságú akkumulátorgyártásban is. Az európai autógyártók ezért a közeljövőben egyre bonyolultabb versenyhelyzetbe kerülnek majd, ugyanis költséghatékonyságban csak nehezen fogják tudni felvenni a versenyt kínai versenytársaikkal.

Ez komoly aggodalomra ad okot a szlovák autóipar számára is, melynek alapját ma még a belső égésű motorral ellátott járművek képezik. Jó hír, hogy a kínai tulajdonban lévő Volvo épülőben lévő autógyára kizárólag elektromos autókat gyárt majd, de továbbra is hiányoznak az akkumulátorgyárak, melyek hosszú távon bebiztosíthatnák a szlovák autóipar jövőjét. Ezen a téren éppen a kínai akkumulátorgyártó gigászok lehetnének Szlovákia partnerei, de eddig egyetlen ilyen befektetést sem sikerült hazánkba csábítani. Érdemes lenne pedig ez irányú erőfeszítéseinket megduplázni, mert úgy tűnik, hogy a globális autóipar legprogreszszívabb része jelenleg Kínában található.