Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI

Itt mindent vonalzóval rajzoltak, enyhítő körülménynek számít viszont a fél köbméternyi poggyásztér Akárki megkérdezheti, miért neveznek még népautónak egy Volkswagen Passat kategóriájú személygépkocsit (a név első tagja ugyanis németül ezt jelenti). Nos, a válasz pofonegyszerű: 1. Egy világszerte ismert és elismert márkanévről van szó, akármit is jelent, 2. A Passat annyira népszerű Európában, hogy tulajdonképpen illik is rá ez a név. Főleg néhány évvel ezelőtt bemutatott új nemzedéke robbantott a középkategóriában; a szép, csupa ív autón immár a leghalványabb nyoma sem volt a páncélozott csapatszállítóra emlékeztető előd nehézkességének. Félreértés ne essék: a limuzinváltozatról beszélünk. Az új Passat olyan sikeressé vált, hogy tavaly egy kis ráncfelvarrás (magyarul facelift) is elég volt a piaci pozíciók maradéktalan megtartásához. Persze ebben nemcsak a külsőnek, hanem a technikának is nagy szerepe van, mint az alábbiakból rövidesen kiderül. Az új Passatot ugyanis – kombi karosszériával, Trendline komfortfokozatban – egy csúcsminőséget képviselő turbódízel motorral kaptuk meg tesztelésre a márka importőrétől.

ALAKTAN

Nincs mit finomkodnunk: amilyen szép, áramvonalas lett az új Passat limuzinváltozata, annyira batárszerű maradt a Variant, vagyis a kombi. Ez lehet hagyománytisztelet vagy németesen racionális építésmód, a lényegen nem változtat. Ritkán látni ma már párhuzamos élű hátsó karosszériaoszlopot, trapéz alakú hátsó oldalablakot, hogy a többi szögletes elemről ne is beszéljünk. A kocsi eleje viszont – mindenekelőtt a szélesen bordázott, erősen hátradöntött maszknak és a korszerű reflektoroknak köszönhetően – kimondottan szép. Itt a sárhányók szoknyái is jobban mutatnak, hátul már elterelik róluk a figyelmet a borotvaéles vonalak. A limuzin új hátsó lámpáinak szépségéből sem sokat sikerült átmenteni, a kör alakzatok alig-alig ismerhetők fel a bura alatt. Nem mindennapi stíluselemnek számítanak viszont a krómozott tetősínek, amelyek egyrészt elegánsak, másrészt optikailag csökkentik a kocsi magasságát.SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT, KOMFORT

Ha rakodótérre van szükségünk, 1,6 köbméterig variálhatunk r Mint már említettük, tesztautónk Trendline komfortfokozatú volt, de néhány dolgot kivéve (extra kárpitozás, könnyűfém keréktárcsák, fűthető elülső ülések) mindennel fel volt szerelve, amit a legmagasabb Highline fokozat tartalmaz. Hogy felülről kezdjük, ilyenek voltak a krómozott tetősínek, továbbá a nyolchangszórós Gamma autórádió és a Climatronic automata klímaberendezés. Az esőszenzor, az automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör, a fedélzeti számítógép és az elektronikus menetstabilizáló program (ESP) már kizárólag a feláras kellékek listájáról került az autóba, elülső ködlámpák viszont – nem kis megrökönyödésünkre – még onnan sem, ugyanis minden fokozatban csak felárért rendelhetők meg. Ami a Trendline standardját illeti, az értékesebb holmik: ABS, két frontlégzsák, kézi vezérlésű klíma, állítható magasságú, sportos szabású, deréktámasszal ellátott elülső ülések, Beta autórádió, négy elektromos ablakemelő, távirányítású központi zár. Említést érdemel, hogy ezek közül jó néhány már a legalacsonyabb Basis komfortfokozatban is megtalálható.

Ekkora autóban elképzelhetetlen, hogy ne lehessen hová rakodni, és ez az apróbb holmijainkra is érvényes. A kesztyűtartó fáskamrányi méretű, de jókora odút-rekeszt-sufnit találunk még az elülső könyöktámasz belsejében, a rádió alatt, a volán alatt balra és a kézifék karja mellett. Hátul – könyöktámasz ürügyén – közel fél méter széles szekrénykombináció hajtható le az utasok közé, két öblös pohártartóval (lásd a képet). Ha ezt felcsapjuk, hárman is egész kényelmesen elücsöröghetnek egymás mellett, de ez az üléssor bevallottan két személy fejedelmi komfortot biztosító utaztatására van méretezve. Ha pedig csak ketten utazunk, a maximumot hozhatjuk ki a kombi karosszériából, ami adott esetben több mint másfél köbméternyi rakodóteret, illetve közel két méter hosszú tárgyak szállításának lehetőségét jelenti.MOTOR, MENETTULAJDONSÁGOK

„Oldalnézetben” is szép az elülső maszk, a fényszórókat is beleértve A VW konszern kétségkívül úttörőnek tekinthető a közepes hengerűrtartalmú, korszerű turbódízel motorok kifejlesztésében. Ez még akkor is igaz, ha azóta néhányan már utolérték, vagy legalábbis megközelítették. Jól illusztrálja ezt az ilyen motorok legtömörebb, leglogikusabb rövidítésének kitalálása (TDI), aminek következtében a többi gyártó olykor már áttekinthetetlen betűkombinációkkal kénytelen megjelölni közvetlen befecskendezéses turbódízeleit. Persze ennél meggyőzőbb bizonyíték is akad: a világ jelenlegi legnagyobb fajlagos teljesítményű dízelmotorja, amely 1,9 liter hengerűrtartalomból 150 lóerőt képes leadni. A „mi” kocsinkban ugyancsak 1,9-es TDI dolgozott, méghozzá a két piros betűs, tehát a második legerősebb változat. A turbinalapátok itt is automatikusan állnak be a legmegfelelőbb szögbe, aminek egyik eredménye, hogy a csúcsnyomaték már 2000-es percenként fordulatszám alatt megjelenik. Az autóhoz valamelyest értők számára már pusztán a teljesítménymutatók elolvasása után nyilvánvalóvá válik, hogy brutálisan erős motorról van szó; ez nem is annyira a 130 LE teljesítményből, hanem sokkal inkább a 300 Nm-t meghaladó forgatónyomatékból következik. S hogy miként mutatkozik meg mindez a gyakorlatban? Nagyjából úgy, hogy a gázadást minden fokozatban – a hatodikat is beleértve! – erőteljes, de legalábbis jól érezhető gyorsulás követi, az úgynevezett turbólyukat pedig valóban csak a legalacsonyabb fordulatszám-tartományokban érezni. A közel másfél tonnás kocsival tehát szükség esetén hajmeresztő előzési manővereket lehet produkálni, vagy éppen ellenkezőleg: hatodik fokozatba kapcsolva, alig pörgő motorral száz felett autózva jólesőket szundítani a sztrádán. Az utóbbit mellesleg nagyjából öt liter körüli átlagfogyasztással 100 kilométerenként.ZÁRSZÓ

A Volkswagen Passat Variant német precizitással megépített, igen magas műszaki színvonalat képviselő, sokoldalúan kihasználható középkategóriás személygépkocsi. Tény, hogy szépségdíjra nem pályázhatna, viszont szükség esetén jobban megpakolható, mint csupa ív konkurensei. Az ismertetett motorral felszerelve különösen szép dolgokra képes; ha például a vezetője is úgy akarja, kevesen tudják vele tartani a lépést az országúton. S ami szintén nem mellékes: mindehhez 100 kilométerenként nem 10-12 liter szuperbenzinre, hanem 5-7 liter gázolajra van szükség... Vas Gyula

NÉVJEGYKÁRTYA

Modell: Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI Trendline

Karosszéria: ötajtós kombi

Motor: négyhengeres, szivattyú–fúvóka rendszerű turbódízel

Hengerűrtartalom: 1896 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000 ford./perc

Legnagyobb forgatónyomaték: 310 Nm/1900 ford./perc

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 201 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s

Önsúly: 1435 kg

Méretek (H/Sz/M): 4680x1750x1500 mm

A csomagtér űrtartalma: 495–1600 l

Fogyasztás (kézi váltóval): 7,6/4,9/5,9 1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 62 l

Induló ár: 981 000 korona