Suzuki Grand Vitara 2.5 V6: Akadályfutó

Finom rajzolatú elülső maszk, hatásos kettős színkombinációA szerző felvételeiA Suzuki könnyű terepkocsijait az egzotikus környezetben játszódó kalandfilmekből is jól ismerhetjük. A japán gyárnak komoly hagyományai vannak e téren, és minden jel arra mutat, hogy esze ágában sincs lemaradni a konkurencia mögött. Jól példázza ezt az 1998-ban bemutatott Grand Vitara, amely a legjobbak közé tartozik az úgynevezett SUV (Sub utility vehicles – szabadidő-autók) kategóriában; egyebek között azért is, mert az ilyen kocsik közül csak neki van klasszikus alvázkerete. A kocsi az idén teljesen új műszerfalat kapott a korábbi meglehetősen ódivatú helyett; mi már ezt a változatot kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre, ötajtós karosszériával.

KÜLALAK, BELTÉR, SZERELTSÉG

Külsejét tekintve a Grand Vitara kétségtelenül a legesztétikusabb szabadidő-autók közé tartozik. Elülső maszkja annyira finom rajzolatú, hogy kár lenne holmi bozótráccsal elcsúfítani, a kettős színkombináció is nagyon szép látványt nyújt. Az ötajtós karosszéria hátsó oldalablakait két-két szépen ívelt karosszériaoszlop fogja közre; ezt a formalágyítást a kívülről felszerelt „macsós” pótkerék ellenpontozza. A 16 hüvelykes keréktárcsák könnyűfém kivitelben számítanak alaptartozéknak, a gumiabroncsok mérete 235/60 milliméter. Belül a már említett megszépült műszerfal fogad bennünket (esetünkben atipikus formátumú autórádióval kombinálva), immár nem ósdi tolókarokkal, hanem praktikusabb és jobban mutató körkapcsolókkal. A panel középső része nagyon szép ezüstös színű, és jól harmonizál a körműszerek krómkereteivel. Tesztkocsink alapszereltségként tartalmazta a két frontlégzsákot, az ABS blokkolásgátlót, az automata klímaberendezést, a fűthető elülső üléseket, az elektromos ablakemelőket, valamint az elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükröket. A vezetőülés magasságát állítani lehetett, a volánét szintén. Az elöl-hátul kellemesen tömött ülések kényelmesek voltak, a hátsók osztott támláinak dőlésszögét (mint képünkön is látható) állítani lehetett. Fejtámlából viszont mindössze 2 + 2-t számláltunk össze. Kisebb rakodórekeszből a potenciális szükségleteknek megfelelő mennyiséget találtunk magunk körül, a legnagyobbat és legpraktikusabbat az elülső középső kartámla üregében. Az oldalra nyíló ötödik ajtó mögötti 605 literes fő csomagtér jól pakolható, és padlójából egy további praktikus szekrényke nyílik. Kár, hogy ennek közepén egy fémmerevítő van, de ne feledjük: terepkocsiról van szó, ahol a karosszéria szilárdsága messze az ilyen apró kényelmi szempontok felett áll.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A motortérbe épített merevítőrúd viszont senkit nem zavar, csupán tovább növeli a karosszéria szilárdságát Tesztünk során a Suzuki Grand Vitara motorskáláján szereplő legnagyobb potenciájú erőforrást: a 2,5 literes, V6-os benzinmotort ismerhettük meg. Maximális teljesítménye 106 kW (144 LE)/6200 min-1, 208 newtonméteres csúcsnyomatékát pedig percenként 3500 motorfordulaton éri el. Ötfokozatú kézi váltóval kombinálva 175 km/órás sebességre gyorsítja fel az autót, átlagfogyasztása a gyártó adatai szerint városban 13,5, országúton 8,3, vegyes forgalomban pedig 10,2 liter 100 kilométerenként. Ami pedig a hajtásláncot illeti, a Suzuki Grand Vitara ebből a szempontból is a szabadidő-autók elitrétegéhez tartozik; ebben az osztályban ugyanis egyáltalán nem számít mindennaposnak a külön kapcsolható összkerékhajtás, még kevésbé a felező. Itt a Drive Select 4x4-es rendszernek köszönhetően mindkettő van, a választható üzemmódok tehát: 1. hátsókerék-meghajtás; 2. egyenes irányú haladáskor 100 km/órás sebességig bármikor kapcsolható összkerékhajtás; 3. felező közbeiktatása, amely – természetesen 4x4-es meghajtás mellett – 1:1,82 arányban redukálja az egyes sebességfokozatok áttételeit. Ehhez jön még a negyven centiméteres gázlómélység, a 195 mm-es hasmagasság, az elöl 34, hátul 31 fokos ráhajtási szög, a 23 fokos ún. áthajtási szög, valamint a már említett klasszikus keretes alváz. Ha mindezt aláhúzzuk és összeszámoljuk, tulajdonképpen egész tisztességes terepteljesítményekre képes SUV-kategóriás autót kapunk eredményül. Mindenesetre közepes, sőt olykor annál nehezebb terepen kiválóan elboldogultunk vele, bár azt azért sajnáltuk, hogy sárból-pocsolyából egy négyzetméternyit sem sikerült felkajtatnunk a nagy májusi aszályban. A poros, hepehupás dűlőutakon, a szőlőhegyekre vezető kaptatókon vagy a Duna-parti töltések vastag kavicsréteggel fedett keskeny koronáin viszont gyakorlatilag országúti tempóban roboghattunk. Tökéletes biztonságban éreztük magunkat is, az autót is.

ZÁRSZÓ

Elegáns, komfortos, ugyanakkor terepen is elég sok mindenre képes szabadidő-autót ismertünk meg a Suzuki Grand Vitarában. Jó értéknek számít még fékkel felszerelt utánfutójának 1850 kilónyi maximálisan megengedett tömege, de persze csak akkor, ha e téren sem a Nissan Patrol GR-rel, a Toyota Land Cruiserrel vagy a Mitsubishi Pajeróval hasonlítjuk össze. A potenciális vásárló szempontjából mindenképpen vonzó tulajdonsága lehet még, hogy a kocsi összesen 18 (!) különböző kivitelben kapható a hazai márkakereskedőknél. Induló ára – háromajtós karosszériával, 1,6-os benzinmotorral – 788 000 korona, a legolcsóbb V6-os típus 948 000 koronába kerül. Vas Gyula