Škoda Octavia Scout: Nyitás a terepkombik felé

A sárhányók peremét is műanyag védőborítás fediA szerző felvételeAZ Octavia Scout a „sima” 4x4-es verzióhoz hasonlóan csak kombi karosszériával kapható. Erőforrásként kétliteres, közvetlen befecskendezéses, 150 lóerős FSI benzinmotor vagy szintén kétliteres, 140 lóerős TDI közül lehet választani; mi az utóbbival kaptuk meg az autót a szokásos egyhetes tesztelésre.

Külalak, besorolás

Az alapforma maradt a jól megszokott octaviás, a harmonikus maszkkal és a kombi karosszéria szép ívű hátsó oszlopával. A Scout alvázát azonban a 4x4-eséhez képest további 16 milliméterrel megemelték, hogy egyenetlenebb terepen is elboldoguljon az autó. A kicsit átrajzolt – a teljes hosszúságot emiatt néhány milliméterrel megnyújtó – lökhárítók műanyagból készültek, hogy jobban bírják az esetleges strapát. Emellett előre és hátulra is csinos védőlemezek kerültek fel, egyrészt az ütések elleni védelmet szolgálva, másrészt attraktívabbá téve az autót. A Scout specialitásai közé tartoznak még a 17 hüvelykes Proteus alufelnik és a dupla, krómozott kipufogó is. Ami pedig a konkurenciát illeti – nem is olyan könnyű a dolgunk. Ha nem szabunk ár-, teljesítmény- és kategóriabeli határokat, akár a Volvo XC70-es is szóba jöhetne, de ilyen messzire azért mégse menjünk; inkább az Alfa 156 Crosswagon vagy a Subaru Impreza Sport Wagon jöhet számításba.

Komfort, szereltség, térkínálat

A Scout belső tere nem tartogat forradalmi újdonságokat. Színvilága szándékosan sötétebb, mint a többi modellé; a Skoda ezzel kívánja hangsúlyozni az autó komolyabb karakterét. Ezen kívül is fellelhető néhány dolog, amit a többi Octaviánál hiába keresnénk: a speciális kárpitozás, a küszöböket díszítő Scout felirat, a jobb első ülés elé felszerelt ezüst színű kapaszkodó. Utóbbira komolyabb zötykölődéskor akár szükség is lehet, de ettől függetlenül nagyon jól mutat az utastérben. A négyküllős bőrkormányt csúszásgátló felülettel látták el a frekventált pontokon, megkönnyítve az intenzív manőverezést. Kényelem szempontjából a Scout ugyanazt kínálja, mint a második generációs Octavia-család többi tagja. Elöl gyakorlatilag korlátlan a helykínálat, hátul sincs már nyoma az első modellcsaládra jellemző szűkösségnek. Ami képünkön is látható: bőséges a lábtér, ami nem: a fejeknek is jut elég hely. A rakodózugok mennyisége átlagos, ajtózsebek, ha kicsinyek is, de hátul is vannak. Az összkerékhajtás ellenére maradt a méretes csomagtér, amely szükség esetén hangárnyira bővíthető. A szereltség értékesebb elemei a komplett elektronikus menetszabályozás, a tempomat, a hegymenet-indulást segítő rendszer, az MP3-asokat is játszó audió és a kétzónás automata klímaberendezés.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A VW konszern rendkívül bevált kétliteres dízelmotorja itt is ideális erőforrás. Széles sávban tartja csúcsnyomatékát, amikor is kifejezetten „harap”, de ez legalább 2500 fordulatig érvényes. A váltó hatfokozatú kézi, az összkerékhajtást pedig az a Haldex viszkókuplung szabályozza, amelynek működéséről nem árt kicsit többet is tudni. Vezérlőegysége nemcsak a kerekek forgását, a gázpedál állását és a motor fordulatszámát figyeli, hanem a menetstabilizáló rendszerek beavatkozását is. Rendkívül gyorsan reagál a változásokra: már a kerekek egymás közötti tízfokos szögeltérése esetén elkezdi a szükséges nyomaték továbbítását a hátsó tengely felé, vagyis gyorsan és fokozatmentesen képes a nyomatékot 50:50 százalékos arányban elosztani az első és a hátsó kerekek között. Fékezésnél önműködően kiold, ami az ESP és ABS rendszerekkel együttesen javítja a menetstabilitást. Mindennek eredményeképpen a kocsi normális közlekedéskor kizárólag fronthajtású, ami lényegesen kisebb fogyasztást jelent az állandó összkerekesekhez képest. Ami viszont a menettulajdonságokat illeti, egyértelműen 4x4-es autóval van dolgunk, hiszen például kanyarban már a legkisebb sodródáskor megjelenik hátul a stabilizáló vonóerő. Terepen pedig addig lehet elmenni, amennyit a 18 cm-es hasmagasság és a hosszú kocsiszekrény megenged; a meghajtás ezektől lényegesen többet tudna.

Zárszó helyett

A Škoda Octavia Scout vadászok, horgászok, hétvégiház-tulajdonosok ideális autója lehet – de az olyanoké is, akik egyszerűen „macsósabb” járművet szeretnének a személygépkocsik és a terepjáró/szabadidő-autók közötti kínálatból. Egy biztos: más, mint rokonai vagy kategóriatársai, és ez a különbség első ránézésre látható rajta. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1968 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1750–2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 197 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s

Menetkész tömeg: 1530 kg

Méretek (h/sz/m): 4581x1784x1533 mm

A csomagtér űrtartalma: 580–1620 l

Átlagfogyasztás: 6,4 l/100 km

Ár: 1 059 990 korona