Shell V-Power: Mennyi az „akár 10 százalék”?

A német Auto Bild autós szaklap munkatársai megmérték a nálunk is forgalmazott Shell V-Power benzin hatékonyságát. A vizsgálati körülményeket a gyártó is ellenőrizte, és el is fogadta. A próbaflotta három kopogásérzékelős autóból állt. A tesztelők egy 1995-ös évjáratú, 79 000 kilométert futott 1,6-os Volkswagen Passatot, egy 2002-es, közvetlen befecskendezéses, 1,6 literes Golf FSI-t (22 000 km) és egy idén gyártott, Valvetronic szelepvezérlésű BMW 316i-t (1500 km) választottak. A cél a Németországban május óta tartó V-Power reklámkampányban hangoztatott állítások (akár 10 százalékos teljesítmény-többlet, illetve 5 százalékos nyomatéknövekedés) igazságtartalmának ellenőrzése volt. A három autón semmiféle átalakítást nem végeztek.

Először görgős próbapadon mérték az autók teljesítményét a gyártók által előírt oktánszámú (Passat, BMW: 95, Golf: 98) normál Shell Euro-benzinnel. A papíron 110 lóerősnek deklarált Golf 104,2, a 115 lóerős BMW 114,2, a 100 lovas Passat pedig mindössze 94,3 lóerőt teljesített ezzel az üzemanyaggal. A következő fázisban az autók üzemanyag-hálózatát kiürítve és alaposan átmosva mindhárom tankba 100 oktános V-Powert töltöttek. A mérés meglepő eredményt hozott: a Golf 110,2, a BMW 118,9, a változatlanul gyengélkedő Passat azonban mindössze 93,8 lóerőt tudott felmutatni, ugyanakkor mindhárom autó gyorsulása és rugalmassága javult. A meglepő eredmények igazolására a méréssorozatot az egyébként csak 95-ös benzint igénylő Passatnál és BMW-nél is lefuttatták Shell Euro 98-as benzinnel – hasonló eredményekkel. A szakértők ez utóbbin nem lepődtek meg különösebben, mivel tapasztalataik szerint a németországi kutakon a 98-as benzin oktánszáma gyakran eléri, sőt meg is haladja a 100-at. Összegzésként tehát elmondható, hogy a V-Power a hirdetett 10 százaléknál ugyan kevesebb, de mégis mérhető teljesítménytöbbletet és rugalmasságot eredményez. (a2)