Randiztunk egyet az új Renault Mégane-nal

Már nálunk is kapható az új Renault Mégane, az újságírók múlt héten egy rövid tesztelés keretében ismerkedhettek meg a modellel. Manapság már nagy ritkaságnak számít, hogy egy forgalmazó próbavezetéssel is összeköti a hazai bemutatót, ezért is fogadtuk el a Renault a meghívását.

A Mégane-ból az aktuális, negyedik generáció érkezéséig több mint hatmillió kelt el világszerte, ebből Szlovákiában 23 300. Az aktuális generációra is nagy hódító hadjárat vár, hiszen a világ 50 országában fogják árulni. Franciaországban gyártják.

A dizájn bejött

Ez az az eset, amikor egy autó a valóságban ugyanolyan jól néz ki, mint a képeken. Mit mondjak, nekem az új Mégane formája nagyon bejött, szerintem a franciák ismét nagyon jó munkát végeztek el, mint az utóbbi években megjelent modelleknél mindig. Kicsit úgy néz ki, mintha a Cliót és a Talismant szerelték volna össze egy autóvá, de ez az ötvözés nagyon jól sikerült, szinte felmerül az emberben a kérdés: ilyet is tudnak a franciák? A harmadik generációhoz képest hat centiméterrel lett hosszabb, a csomagtér 434 literes, s ugyanúgy, mint a Talisman vagy az Espace, az új Mégane is a CFM platformra épült.

Az utastér rendkívül kifinomult, decens kivitelezésű. A térben a nagy vertikálisan elhelyezett érintőképernyő dominál, amely az Espace-ból már ismert R-link 2 rendszer kezelésére ad lehetőséget. Nemcsak az autó különböző vezérlési funkcióit, üzemmódokat, navigációt és rádiót irányíthatjuk az érintőképernyőn keresztül, hanem az ülések masszírozó funkcióját vagy az utastér megvilágítását is. Az autó egyedül tud beparkolni, van benne adaptív tempomat.

Elforduló hátsó kerekek

A legérdekesebb rendszer számomra a 4Control, amely az autó hátsó kerekeit is el tudja fordítani. 80 km/órás sebességig a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányban fordulnak el, ha viszont gyorsabban haladunk, akkor ugyanabba az irányba fognak kifordulni, természetesen sokkal kisebb szögben. Ennek nagy előnye, hogy az autó élesebben; s nagyobb tempóban veheti a kanyarokat úgy, hogy az autó sokkal jobban fekszik az úton, a sofőr pedig biztonságosabban érzi magát. Ezt a kezdő sofőrök is díjazhatják, hiszen a négy kerék kifordításának köszönhetően kanyargós utakon a megszokottnál kicsivel gyorsabb, sportosabb tempóban is vezethetnek.

Az ülések nagyon kényelmesek, a volán mögött nagyon gyorsan megtaláltam a kényelmes pozíciót. A rövid tesztútra a 130 dCi Bose változatot sorsoltam ki magamnak, hatfokozatos manuális sebességváltóval. Az autó kellő dinamikával rendelkezett, gyorsulással, előzéssel gond nem volt. A Mégane-hoz kilenc motorból válogathatnak. A legolcsóbb a négyhengeres egyhatos benzines, 84 kW/114 LE teljesítménnyel és 156 Nm-rel. A második a sorban az 1,2 literes 74 kW/100 LE teljesítményű 175 Nm forgatónyomatékkal, ezt követi a 97 kW/130 LE teljesítményű 205 Nm forgatónyomatékkal. A legerősebb benzines 151 kW/205 LE teljesítményű motor 280 Nm-es forgatónyomatékkal kizárólag a Mégane GT-hez rendelhető.

A dízelmotorok kínálatát 1,5 literes négyhengeres 66 kW/90 LE teljesítményű 280 Nm forgatónyomatékkal rendelkező erőforrás nyitja. Ezt követi a 81 kW/110 LE és 260 Nm vagy 250 Nm forgatónyomatékú motor. Választhatnak még 1,6-os motort 96 kW/130 LE teljesítménnyel 320 Nm-rel, illetve a GT-be 118 kW/160 LE teljesítményű 380 Nm forgatónyomatékú motort. Az erőforrásokhoz hatfokozatos manuális sebességváltó jár, a dízelmotorok kombinálhatók hatfokozatos duplakuplungos automata váltóval, a benzinesek pedig hétfokozatos duplakuplungossal.

A Mégane alapára 12 990 euró, ezért az Sce 115 erőforrást kapják. Az eladás kezdetét speciális Premiere Edition változattal ünnepli a Renault, benzines TCe 100 vagy dCi 110 motorral, 14 990 euróért, illetve 16 490 euróért. A Mégane tesztjét a GT változattal együtt rövidesen közöljük mellékletünkben.