Peugeot 406 2.2 HDi: Takarékos erő

Elölről csupa lágyság, a motorháztető bordái is inkább csak hullámoknak nevezhetők(A szerző felvételei) Peugeot középkategóriás modellje távolról sem nevezhető újdonságnak: még 1995 nyarán debütált, és 1999-ben frissítették fel. Hogy mégis besoroltuk tesztnaptárunkba, azt egyéb tartós értékein túl a kínálatban szereplő egyik kiváló motorjának is köszönhette. Talán nem meglepő, hogy „öngyulladósról” van szó, hiszen dízeltechnika terén a PSA konszern máig a legjobbak közé tartozik a világon. De menjünk csak szépen sorjában.

ALAKTAN

Klasszikus négyajtós (mellesleg tiszteletet parancsoló 4,6 méter hosszú) limuzin áll előttünk, de a markánsabb rajzolatúak közül. Legalábbis hátulról, hiszen a farrész egy csaknem szabályos téglatest. Hogy mégsem tűnik szögletesnek, arról a különlegesen szép vonalú lámpatestek gondoskodnak, az élek összesimulásánál kialakított légterelő hathatós támogatásával. Elölről egészen más a kép: az autó csupa lágy ív és harmónia. Az impozáns méretű márkaemblémát tartalmazó maszkot hosszan elnyúló fényszórók fogják közre, alul a ködlámpák mintha ezek kicsinyített másai lennének, a hatalmas motorháztetőn pedig inkább csak jelzésértékű a finom bordázat. A többin nincs mit elemezni: klasszikus négyajtós limuzin, mint már mondottuk volt. Legfeljebb annyit tehetnénk hozzá, hogy érett kora ellenére is a szebbek és elegánsabbak közül.

SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

A Peugeot 406 komfortfokozatai SR, ST, ST Sport és ST Confort, amelyek közül a két utóbbi gyakorlatilag egyenértékű, és árban sem különbözik egymástól. A „miénk” ST Confort volt, ahol a sportos mutációval szemben mindkét fűthető elülső ülést elektromosan lehet állítani, kazettás és CD-táras a volánról távirányítható rádió, standard tartozék a sebességtartó automatika. A közös szereltség némely értékesebb eleme: vészfékrásegítővel és erőelosztóval kombinált ABS, négy légzsák, automatikusan bekapcsolódó ablaktörlők és fényszórók, elülső ködlámpák, automata klímaberendezés, elektromos ablak- és tükörmozgatók, fedélzeti számítógép, könnyűfém keréktárcsák. A gazdagon kárpitozott, hangulatos utastérben a szűkösség ismeretlen fogalom, de ez egy középkategóriás kocsinál magától értetődő. A belső pakolóhelyek száma érthetően még nem a legújabb térkihasználási irányzatokat tükrözi, de azért a legtöbb apróság számára akad hely. A lapos, de rendkívül széles csomagtartó űrtartalma 430 liter; hátránya, hogy küszöbe elég magas. A hosszabb tárgyak szállítását ún. síalagút könnyíti meg.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Mint már beharangoztuk, tesztkocsink kivételesen jó motorral volt felszerelve. A kínálatban szereplő nagyobbik és erősebbik turbódízelről van szó, amely szintén négyhengeres, szintén Common Rail befecskendező-rendszerű, de hengerűrtartalma nem 1997, hanem 2179 köbcentiméter. Legnagyobb teljesítménye 98 kW (133 LE), amit 4000-es percenkénti fordulatszámon ér el; 314 Nm-es csúcsnyomatéka ennél természetesen jóval hamarabb megjelenik (2000 min-1). Ez az erőpotenciál 205 km/órás sebességre képes felgyorsítani az 1410 kg önsúlyú autót; ebből 100 km/órához 10,2 másodpercre van szüksége. Az átlagfogyasztás a gyártó adatai szerint városban 8,8, országúton 4,9, vegyes forgalomban pedig 6,4 liter 100 kilométerenként. Mi a teszt során a fedélzeti számítógép tanúsága szerint 6,7 litert teljesítettünk, ami még mindig 1000 km-nél hosszabb táv megtételét jelenti egyetlen tankolással (a tartály ugyanis 70 literes). ĺgy fest tehát ez a motor a száraz számok tükrében, amihez szubjektíve annyit tehetünk hozzá, hogy – élmény volt vele autózni! Ebben nyilván szerepet játszott az is, hogy a tesztkocsi kilométer-számlálója már túl volt a hatvanezren; egy jól befuttatott motor ilyenkor már lazán, könnyedén, minimális belső ellenállásokkal pörög. Egyszerűen öröm volt érezni, ahogy keményebb gázadáskor brutálisan megindult az autó, főleg harmadik és negyedik sebességfokozatban. „Ötösben” tulajdonképpen csak állandósítani kellett az ily módon pillanatok alatt összeszedett sebességet, majd néha csak úgy kíváncsiságból odakandítani a pillanatnyi fogyasztás mérésére átkapcsolt számítógépre: öt liter körüli értékeket mutatott. Száznegyven km/órás egyenletes sebességnél. Egy újabb átkapcsolást követően pedig megtudtuk, hogy a félig teli tank ezzel a tempóval még 600 km megtételére lenne elegendő…

ZÁRSZÓ HELYETT

Nem hivalkodó, de még mindig reprezentatív „menedzserautó”, tágas és takarékos családi limuzin, kényelmes, biztonságos és gyors szolgálati kocsi. A 2,2-es turbódízel motorral felszerelt legmagasabb komfortfokozatú Peugeot 406 mindhárom célra tökéletesen megfelel. Mivel a modellskála csúcsán áll, 1 037 800 koronás ára senkit nem lephet meg, de azt azért nem árt tudni, hogy az 1,8-as benzinmotorral felszerelt alaptípus már 696 500 koronáért hazavihető. Vas Gyula