Peugeot 208 1.6 HDi – egy takarékos, jó barát

ÚJ SZÓ-TESZT

Már első ránézésre egyértelmű, hogy a 208 az öregebb 207-tel összehasonlítva hatalmas változásokon esett át. Maga a gyártó azt állítja a járgányról, hogy egy komplett generációt átugrott. S mivel a 207 nem tartozott a francia gyártó sikertörténetei közé, formájával inkább a híresebb 205-re épít. Méreteivel is. Az újdonság ugyanis nyolc centiméterrel rövidebb, kettővel keskenyebb és valamivel alacsonyabb, mint elődje. Hosszával négy méter alá zsugorodott. Tervezésénél nagyobb hangsúlyt fektettek a dinamikus vonalvezetésre. A generációváltást pedig nemcsak az új vonalakkal rajzolt oroszlán jelzi.

Nagyobb, mint gondolnák

Aki azt gondolja, hogy mivel kisebb az autó, az utastérben is kevesebb hely van, az téved. Belül ugyanis még tágasabb. Az elöl utazók nem fognak panaszkodni, főként az okosan kialakított műszerfalnak köszönhetően, amely nem zavarja a lábakat, térdmagasságban sem. Hátul a 180 centiméter magas utasok is kényelmesen elférnek.

A műszerfal sokkal modernebb benyomást kelt. A kormánykerék a megszokottnál kisebb, olyan gokartos, átmérője mindössze 33 centiméter. Az előre helyezett műszeregységnél viszont gondok merülhetnek fel, az adatokat ugyanis gyakran nem lehet leolvasni, ha kényelmes pozícióba helyezzük a volánt. Ezért aztán az új 208-ban nem úgy állítja be a sofőr az ülést és a volánt, hogy az neki kényelmes legyen, hanem inkább arra összpontosít, hogy rálásson a műszeregységre.

Hasonló problémák vannak a központi érintőképernyővel is. A kitüremkedő központi képernyő elhelyezése szinte ideális a kezelés szempontjából, de napos időben rosszul látni a monitort. Ez azért is meglepő, mert a Peugeot mindig nagy hangsúlyt fektet erre az elemre. Az érintőképernyőnek köszönhetően a műszerfal sok gombtól megválhatott. A rendszer kezelését viszont tanulni kell, nem megy olyan zökkenőmentesen, viszont egy idő után könnyen megszokja az ember.

Meglepő a túl alacsonyra helyezett kézifék, amelyet csak úgy tudunk elérni, ha felemeljük a könyöktartót.

285 liternyi térbe pakolhatunk csomagokat az új Peugeot-ban, s még a pótkeréknek is jutott hely. A felszerelést illetően nagyon sok lehetőséget kínál. Az alap Accesben ESP-t, hat légzsákot, manuális klímát, fedélzeti számítógépet és tempomatot is találnak. A legmagasabb Allure felszereléshez kétzónás klímát is kapunk, esőszenzort vagy parkolószenzort is.

Ennél viszont lényegesen több kiegészítőt is rendelhetnünk. A mi esetünkben ez volt a többlet: fűtött első ülések, a legmagasabb szintű navigáció vagy a panoráma üvegtető hangulatvilágítással.

Kérdés, mennyit érdemes invesztálni a kis városi autók felszerelésébe, mivel a járgány ára a mi esetünkben bónusszal elérte a 16 570 eurót, ami már azért kicsit több a kelleténél.

Takarékos dízel

Most pedig rövid tájékoztatás azoknak, akik nem tudnák, mit jelent az 1.6 HDi jelölés. Leegyszerűsítve: az egyik legtakarékosabb dízel erőforrás a piac legjobb Start/Stop rendszerével ötvözve. Annyira jól működik, hogy kiguruláskor már 15 km/h tempó alatt leállítja a motort, de úgy, hogy minden elektromos rendszer (kormányszervó, klíma, hifi) működik. Ezzel tovább csökken az üzemanyag fogyasztása. Villámgyorsan képes újraindulni, és egy kis számláló méri, hány percnyi alapjárati benzinpazarlást úsztunk meg.

A rendszernek köszönhetően fantasztikus a fogyasztás a városi forgalomban, a kocsisorokban való araszolások után sem ugrik fel öt liter fölé. Városon kívül a hatfokozatos sebességváltó nyújt segítséget, melynek köszönhetően négy liter alatt tartható a fogyasztás. Az egyhetes tesztelés eredménye – nagyrészt városi forgalomban való autózás után – 4,6 liter.

Összegezve és aláhúzva

A Peugeot 208-ból vegyes érzéssel szálltam ki. Vannak benne innovatív és korszerű megoldások, viszont hibák is. Egy generációt átugró autó helyett inkább egy új modell első generációjára emlékeztet, amely megkapta az elkerülhetetlen gyermekbetegségeket.

Jó hír az 1500 eurós bónusz, amely erre a modellre is vonatkozik. Alapban és bónusszal 9790 euróért is megvásárolható, az általunk tesztelt ára túllépte 16 000 eurót, ami megfontolandó összeg, de azért nem tragikus. Ráadásul biztosak lehetünk benne, hogy a pénz a takarékos motornak köszönhetően megtérül. (dem)