Párizsi autószalon: az új Fabia és a Fabia Combi

DEMECS PÉTER

A Škoda nemcsak a kiállítás látogatóival, hanem a város lakóival is tudatta, hogy a Fabia új generációjának bemutatója épp a francia fővárosban zajlik. A legtöbb metrómegálló bejárata előtt a földre festették a Škoda logóját a New Fabia (új Fabia) felirattal.

A Škoda főnöke, Winfried Vahland az új modellt három pontban jellemezte a bemutatón: új és korszerű technológiákat kínál; a külseje sokkal sportosabb, mint az elődjéé; a légkört is jobban kíméli, hiszen minden eddiginél alacsonyabb a CO2-kibocsátása. S a légkörön kívül állítólag a vásárlók pénztárcáját is kímélni fogja, a szlovákiai árakról viszont egyelőre semmit sem tudni. Ismerve a Škoda árpolitikáját, nem ártana, ha a cég vezetése háromszor is átgondolná, mennyi pénzt kér az új Fabiáért. Például az új Citigo árpalettáját kétszer is átszabták, miután rájöttek, túllőttek a célon. A gond csak azzal volt, hogy az eltúlzott ár miatt már a modell bemutatásakor sokan lemondtak arról, hogy megveszik, a későbbi kozmetikázás már nem sokat segített. Reméljük, ugyanezt a hibát nem követik el a Fabiánál, mivel a modell harmadik generációja nem érdemli meg.

A Fabia harmadik generációja

A kiállításon nem lehetett kipróbálni az autót, viszont kívülről és belülről aprólékosan áttanulmányozhattuk.

A Fabia első és aktuális generációja közt már 15 év telt el, több százezer példány adtak el belőle. A Škoda az új generációnál valóra váltotta ígéretét, s eltávolította azt a két alapvető problémát, amely az előző generációnál felmerült. Az autó ugyanis túl keskeny és magas volt, az új Fabia 31 milliméterrel alacsonyabb és 90 milliméternél szélesebb lett elődjénél.

A Fabia élőben valóban sokkal szebb, az autóról elsőként közölt fényképeket látva nem voltam túlságosan elragadtatva, viszont most, hogy a kiállításon láttam, nem tudok mást mondani a márka főtervezőjének, Jozef Kabaňnak, mint hogy le a kalappal. Egyébként Kabaňtól egy rendkívül meglepő és szimpatikus gesztus volt, hogy a világbemutatón inkább a háttérben maradt, a jelenlevőket csupán pár perc erejéig szólította meg egy videofilmben, a Fabia és a Fabia Combi bemutatóját már azokra a tervezőkre hagyta, akikkel együtt dolgozott a Škoda számára kulcsfontosságú modell újjászületésén. Ritkán lát olyat az ember, hogy egy márka főtervezője a világbemutatót a színpad széléről nézi végig, és elégedetten mosolyog, amikor fiatalabb kollégái lelkesen beszélnek az autóról, az új vonalvezetésről vagy a személyre szabható elemekről. Ez utóbbiból egyébként rengeteg lesz az autóban. A Fabiát elsősorban a fiatal generáció autójaként prezentálták, ezért úgy tervezték meg, hogy a vásárló a lehető legtöbb részét tudja variálni. Az autó színeit kívül-belül változtatja, akár az ülés kárpitozásán vagy a műszerfalon. Azt, hogy ezek a személyre szabott extrák mennyibe fognak kerülni, egyelőre nem tudni. Csupán annyit árultak el, hogy Szlovákiában novembertől kezdik árusítani.

Az új Fabia utastere szellős és főleg modern. A műszerfal gyakorlatilag követi a Rapid és az Octavia stílusát, nem kell attól tartani, hogy sokáig keresnék a vezérlőgombokat. A hátsó üléseken csak két felnőtt vagy három gyermek fér el kényelmesen, de a magasabb termetű utasok sem fognak szorongani az autóban. A hátsó ülések ülőkéjét már nem lehet kifordítani úgy, mint az előző generációnál. A hátsó támlák lehajtásával a csomagtartóban ugyan egy 110 milliméteres lépcső keletkezik, viszont a rakodótér ezáltal az alap 330 literről 1150 literre bővül.

Az új Fabia négy benzines és három dízelmotorral érkezik. Az erőforrások nagy előnye, hogy rendkívül alacsony fogyasztást ígérnek, bár ismerve a gyári adatok és valóság közti eltéréseket, a 4,7 literes kombinált fogyasztásról szóló információkat egyelőre ne vegyük komolyan. Mindegyik Euro 6-os, alapáras a start-stop és a fékenergia-visszanyerő rendszer. A háromhengeres 1.0 MPI feltöltő nélkül, míg az 1,2 literes négyhengeres turbóval (TSI) érkezik, a teljesítményskála 60–110 lóerő között lesz. Az új közvetlen befecskendezéses, 1,4 literes dízel három teljesítményváltozata adja a gázolajos kínálatot. Csakúgy, mint a Fabia második generációjánál, 75 és 105 lóerő között alakul a motorok teljesítménye, de az 1,6 literes lökettérfogat helyett most 1,4 literből hoztak ki ugyanennyit.

A Fabia Combi kilóg

a sorból

Az új Fabia Combiról a konszern főnöke, Ferdinand Piech nemrég azt mondta, hogy ez lesz az egész konszern legszebb autója. Kijelentése enyhén szólva eltúlzott, ha belegondolunk, hogy a konszern modelljei közé tartozik a Lamborghini Anventador, illetve a Porsche 918 Spyder. Némi igazság mégis van abban, amit Piech mondott. A Fabia Combi ugyanis valóban látványos járgány lett, kilóg a kicsit egyformára tervezett konszernmodellek sorából.

A dizájn szempontjából az éles vonalvezetés a jellemző az új kombira. Csomagterét praktikusabbra tervezték, az 530 literes alap rakodótere 1395 literre növelhető, ráadásul szimpatikus gesztus a Škodától, hogy nem akarja minden áron növelni a csomagtér térfogatát, s az autóba inkább teljes értékű pótkereket helyezett – végre valaki megértette, hogy ennek defekt esetén sokkal nagyobb hasznát veszi az ember, mint a defektjavító szettnek vagy a néhány literrel nagyobb csomagtérnek. A csomagtartó ajtaja 1,9 méteres magasságig nyílik, a rakodótér szélessége 1028 milliméter.

A motorkínálatból kihúzták az egyliteres háromhengeres 44 kW-os erőforrást. Az utastér ugyanolyan, mint a Fabiában. Az előző kombihoz képest 21 milliméterrel hosszabb és nyolc milliméterrel szélesebb. A Škoda természetesen ebben az esetben sem feledkezett meg a Simply clever megoldásokról, az autóban összesen 17 ilyen elem van, ebből tíz teljesen új. Például hét 0,4 és 1,5 literes üveg elhelyezésére találunk rekeszt, nem hiányzik a közkedvelt jégkaparó vagy a kis szemétkosár sem. A kombinál a hátsó ülések ülőkéje már kifordítható, minek köszönhetően alacsonyabbra hajtható a támla.

Azt, hogy milyen vezetni, milyen a fogyasztása és milyen kényelmet nyújt vezetés közben, egyelőre nem tudtuk kipróbálni, az új modell nemzetközi bemutatója két hét múlva lesz. Míg a Fabia hatchback árusítását novemberben kezdik meg Szlovákiában, addig a combi csak 2015-ben érkezik a szlovák piacra.