Elektromos Porsche Taycannal Horvátországba: az akkumulátor töltése rövidebb ideig tartott, mint a dízel vagy benzin tankolása

Nem elektromos autóval utazom, Taycant vezetek.

Péntek délután indulok Pozsonyból Zadarba. Az akkumulátor 99%-ra van töltve, és a hőmérő trópusi 34 Celsius-fokot mutat. Be kell vallanom, hogy egyáltalán nem tervezek „hypermiling” stílusban vezetni, azaz maximalizálni az energiahatékonyságot és kamionok mögött haladni. A lehető leggyorsabban akarok Zadarba érni. Pragmatikus okokból: a szálloda recepciója csak este nyolcig van nyitva, és szeretném elérni a vacsorát és inni egy sört. Nem célom a sebesség, a töltési infrastruktúra és a fogyasztás közötti szimbiózis megtalálása sem. Ez a dilemma a Taycan modellnél felesleges.

Ugyanis a leggyorsabban töltődő elektromos autóban ülök, amelyet Európában kapni lehet. Ezért állítom sportüzemmódba. Miért? Nincs rá okom, inkább csak az örömért. Élvezni akarom az utazást. Az út előtt a Porsche navigációs rendszere kiszámítja a leggyorsabb vagy legrövidebb útvonalat, figyelembe véve a valós idejű forgalmi információkat.

Nagyon értékelem a Porsche Charging Planner rendszert, amely intelligens töltéskezelést biztosít az utakon, különösen a gyors töltés szempontjából. Ha a célállomáson az előrejelzett töltöttségi szint kevesebb, mint 13 a töltésütemező fontolóra veszi a töltés leállítását, hogy a célállomáson is biztosítsa a minimális hatótávolságot. A tervezés figyelembe veszi a töltőállomások teljesítményét és az optimális töltési tartomány, akár 80% eléréséhez szükséges töltési időt. Figyelembe veszi az útvonalhoz nem közvetlenül kapcsolódó töltőállomásokat is. Ez azt jelenti, hogy előnyben részesíthetőek a nagyobb kapacitású állomások, tovább optimalizálva az utazás teljes idejét. A navigációban ezért beállítom, hogy Horvátország fővárosában, Zágrábban, legalább 50%-ra akarom tölteni az akkumulátort.

Bár valójában 20%-os akkumulátorkapacitás is elegendő lenne, a töltési szorongásom győz, és az első utamon a Porsche Taycannal, nagyon óvatos vagyok. Bevallom, nem kímélem a Taycant, és élvezem a sportüzemmódot. Az alapverziót vezetem, azaz a modell 320 kW (435 lóerős) teljesítménnyel és 420 Nm nyomatékkal rendelkezik. Elég? Határozottan igen. Az elektromos hajtásnak köszönhetően a gyorsulás azonnali, és az autónak még nagy sebességnél sem fogy el az ereje. Nem figyelek a fogyasztásra. Értékelem, hogy a Charging Planner aktív az egész navigációs folyamat során, folyamatosan optimalizálva az útvonalat és a töltési megállókat, figyelembe véve a vezetési stílust, a forgalmi információkat és mindezt valós időben. A navigáció két töltési megállót javasol. Ha azt állítanám be, hogy a célban elég a 30%-os akkumulátor, akkor csak egy töltési megállóra lenne szükségem.

Graz után már majdnem biztos, hogy a Taycan mellett döntök

Először is, a dizájn szempontjából nincs kifogásom az utastérrel kapcsolatban. A Taycan megtartja a hagyományt, hogy a bal oldalon kell bestrartolni a kormány mögött, bár már csak egy klasszikus nyomógombbal. A kormány jól illeszkedik a kézbe, és egyszerűsége még egy konzervatív sofőrt, mint én, is örömmel tölt el. Emellett a Taycan figyelemfelkeltő, és szerintem az egyik legszebb autó napjainkban. Ha eddig csak képeken látta, jobb, ha tudja, hogy élőben lélegzetelállító. Az autó mintha egy sci-fi filmből gurult volna ki, hangja, mint egy űrhajóé. A legfontosabb, hogy úgy megy, mint egy Porsche. Az alacsonyra helyezett akkumulátor miatt a súlypontja alacsonyabb, mint az ikonikus 911 modellé. A kanyarokban a Taycan úgy tart, mint a sínre rögzített vonat. És az akkumulátor? A Porsche hatalmas erőforrásokat fektet az akkumulátor kémiai összetételébe, és a végeredmény magáért beszél. Az új akkumulátor a Porsche Taycant a leggyorsabban töltődő sorozatgyártású autóvá tette, amit Európában meg lehet vásárolni. Konkrétan, 10 perc töltéssel akár 300 kilométert is megtehetünk vele, vagy még jobban megmagyarázva, az akkumulátor 10%-ról 80%-ra töltődik fel hihetetlen 18 perc alatt.

A Taycan újdonsága az állandó mágneses motor, amely akár 80 kW/h-val erősebb, mint a korábbi változat. Mégis 10 kilogrammal könnyebb. A Turbo S verzió esetében a teljesítmény 140 kW/h-val nőtt, és 0-ról 100-ra 2,4 másodperc alatt gyorsul. Az általam vezetett modell esetében 0-ról 100-ra 4,8 másodperc alatt gyorsul. A maximális sebesség 230 km/h-ra van korlátozva.

Bár a tesztelt Taycan nem rendelkezik csúcskategóriás Active Ride futóművel, amely tompítja a dőléseket, a modell stabil maradt a kanyarokban még nagy sebességnél is. Ugyanakkor példás tapadást és kanyarodási hajlandóságot mutatott. A sportosabb vezetési stílustaz alapfelszereltségben is élvezheti.

Az első „tankolás” a Taycannal meglepett. Megittam egy eszpresszót, és az autó már fel is volt töltve.

Az új Porsche Taycan gyári adatai szerint a hatótávolság átlagosan 503–678 kilométer, városban pedig akár 569–821 kilométer. A jobb hatótávolsági értékekhez és az alacsony fogyasztáshoz hozzájárul a modell jobb hatékonysági hangolása, valamint az akkumulátorok kapacitásának növelése (két méret) és az új hőszivattyú. Az én sportos vezetési stílusom mellett a Taycan hosszú távú hatótávolsága alig 450 kilométert mutatott.

Graz közelében, körülbelül 250 kilométerre Pozsonytól, megállok egy benzinkútnál. Hét IONITY töltőállomás van, én vagyok az egyedüli sofőr. Csatlakozom a DC töltőhöz, előveszem a ZSE töltőkártyát, és az autó elkezd töltődni. Eközben elmegyek a mellékhelyiségbe, veszek vizet és egy eszpresszót. Az akkumulátor rendkívül gyorsan töltődik. Mire a kávém kihűlne, már 27%-ról 52%-ra töltődött. Az új Porsche Taycannal akár 320 kW egyenáramú DC teljesítménnyel is tölthet, így ha kifogy az akkumulátor, a kapacitás 10%-ról 80%-ra való feltöltéséhez mindössze 18 perc szükséges az ultranagy teljesítményű töltőknél.

A töltési teljesítmény több mint 300 kW-ot képes fenntartani öt percig, és nagyon magas töltési teljesítményt érhet el még alacsony hőmérsékleten is. Kevesebb mint 11 perc alatt az autóm 80%-ra van töltve. tOVáBB tölteni számomra nincs értelme. A töltőről az autópályára hajtok, és a Taycan úgy lő ki, mint egy rakéta. A gyorsulás rendkívül addiktív. Hosszabb utak esetén érdemes befektetni kényelmes ülésekbe, amelyek 14 irányba állíthatóak.

A hatótávolságnak és a gyors töltésnek köszönhetően sok időt tölthet az új Porsche Taycan vezetésével. Emlékszem, hogy legutóbbi horvátországi utamon több időt töltöttünk tankolással és fizetéssel a benzinkútnál, mint most az elektromos Taycannal. Autórajongó vagyok és szeretem az autókat, őszintén, nem vagyok nagy környezetvédő. Azért gondolkodom az új Taycan vásárlásán, mert jobb autó. A Taycan egyszerűen jobb, mint bármelyik belső égésű motorral rendelkező autó, amit valaha vezettem. Az új verzió ráadásul tökéletesen van hangolva, hibát nem találtam. Még a választható elektromos sporthang is úgy van beállítva, hogy élvezze, és felkeltse a járókelők figyelmét.

Horvátországot elektromos Taycannal felfedezni egy álom

Átlépem a horvát határt. Az egész út alatt nagyra értékelem a zajszigetelést. Még nagy autópályás sebességnél sem jut be nagy mértékben zaj az utastérbe, sem a futómű felől. A többi utasommal akár suttogva is beszélhetek, és ami fontos, az utastérben egyetlen alkatrész sem nyikorog! Mint örök „Monkot”, aki mindenhol hibákat keres, ez örömmel töltött el. Zadar előtt megállok a második töltésre. Nem szükséges, de mégis megteszem. Ebédkor még töltési szorongástól szenvedtem, ami még nem múlt el teljesen, bár jó úton haladok. Sajnos az autópályás gyors töltőnél minden oszlop foglalt. Körülbelül három perc múlva egy másik autó tulajdonosa jelzi, hogy végzett a töltéssel, és az oszlop szabad. Mellette egy számomra ismeretlen márkájú elektromos autó is várakozik, és beáll a szabad oszlophoz. Azt veszem észre, hogy az elektromos autók tulajdonosai valahogy kedvesebbek. Felkeresem a mellékhelyiséget, veszek vizet, írok egy rövid üzenetet a barátnőmnek, hogy majdnem megérkeztem, és a Taycan már fel is van töltve. Csodálatos nyugalmat ad.

Meggyőződésem, hogy a következő autóm elektromos Porsche lesz. Nem azért, mert elektromos, hanem mert jobb autó, és bárki, aki kipróbálta az elektromos Taycant, nem akarta visszaadni. Este leparkolok a szállodánál, reggel pedig Losinj szigetére indulok, hogy felfedezzem Horvátországot egy olyan autóval, amely szerintem megváltoztatja a játékszabályokat, és olyan új vásárlókra talál, akik eredetileg nem is gondolkodtak elektromos autó vásárlásán.

Szerző: Lucian Rexa

Képek: Porsche

Szponzorált tartalom