Meglepetéseket rejt a Nissan Micra aktuális generációja

Éveken át a Micra harmadik generációját használtuk a szerkesztőségben szolgálati autónak. Őszintén próbáltam megszeretni és megszokni, de egyszerűen nem tudtam. Nem is tudnám megnevezni az autó azon részét, amely tetszett volna. Leginkább egy kenyérpirítóra emlékeztetett, olyan érzésem volt benne mindig, hogy amint begyújtom, kiugrik a motorházból két pirítós. Eltelt néhány év, s piacra dobták az aktuális generációt. Nem tudom, láttam-e egy autónál nagyobb változást az elmúlt években. A Micra tetőtől talpig megváltozott, ez már régen nem az, ami volt. A változásokra, fejlesztésre elég idő volt, hiszen a kicsi Micra már lassan negyvenéves lesz, 1982-től van a piacon, tehát első tulajdonosai már akkor vezették, amikor én még nem is éltem.

Hatalmas változás

Az új Micra az előző generációhoz képest lényegesen szélesebb és alacsonyabb, az autó végre elveszítette tojás formáját. A radikális változás nagyon jót tett neki, véleményem szerint saját osztályában a legszebb autók közé tartozik.

A tesztelt modell külsején sokat dobott a speciális Bose Personal Premium kivitelezés. Ennek köszönhetően saját ízlésünkhöz igazíthatjuk az autót. Annyi lehetőség van, hogy aki eljátszadozik egy kicsit az autó külsejével, az biztos lehet benne, még egy ugyanolyannal nem fog találkozni az úton. Persze a dizájn mindig ízlés kérdése, de nekem nagyon bejött, különösen ha visszagondolok az előző generációk tragikus külsejére. Az újítások az utasteret sem kerülték el, minőségi anyagokat használtak fel, az autó minden része kellemes tapintású, az ülések is nagyon kényelmesek, jól megtartják a testet az élesebb kanyarokban.

Más motor kellene

Az ötödik generáció egy sportos külsejű, agresszív kinézetű városi autó. Kár, hogy a motorról nem lehet ugyanezt elmondani. A háromhengeres benzines 0,9 literes motor egyszerűen nem adja vissza azt, amit ettől az autótól elvárnánk. Kezdetektől fogva kínszenvedés volt az együttélésünk, a fordulatokat magasan kell tartani ahhoz, hogy valamilyen dinamikát elérjünk az autóval. Alacsony fordulaton mintha halott lenne, de szó szerint, olyan érzésem volt, mintha lépten-nyomon bedöglene a motor. 2000 fordulat környékén már használható, a legjobban pedig 2500 fordulatnál érzi magát.

Jelentős különbség van a 4. és az 5. sebességfokozat között, s ha túl korán soroljuk be az ötöst, akkor a fordulatok azonnal olyan szintre esnek, ahol a motornak nincs teljesítménye. Másrészt meg kell jegyezni azt is, hogy amint összeszoktam a motorral és a manuális váltóval, az autó 90 lóerővel is tűrhető dinamikát kínált. Mindig kulcsfontosságú, hogy olyan sebességfokozat legyen besorolva, amelynél a motor még vehet egy mély lélegzetet. A fogyasztás egy hét után elérte a 6,8 litert 100 kilométeren. Autópályán egyébként 3200 fordulat felett dolgozik a motor, de még így sem kell tartani a túlzott hangzavartól, ami egész kellemesen meglepett. Mindenesetre kár, hogy a Micra esetében nem elérhető az 1,2-es TCe a Renault-tól, úgy érzem, hogy ezzel ideális járgánnyá változna.

Kár

Szeretem a karizmatikus autókat, amelyek nem akarnak minden áron tökéletesek lenni. A Micra pedig, különös tekintettel az előző generációkra, igazán karizmatikus lett. Le a kalappal, milyen radikális változásokat hajtottak végre, s hogy gyökeresen megváltoztatták az autó identitását. Ezért hangsúlyozom ki, hogy kár. Kár a motorért, a 0,9 IG-T-től sokkal jobbat is megérdemelne ez az amúgy szeretni való kis járgány, amely ugyan már célegyenesben vagy, de a célvonalig a motor miatt még meg kell tennie néhány lépést.