Mazda 5 2.0 MZR-CD Touring: 6+1 személy részére

Keskeny hiúzszemek, erősen megdöntött szélvédőA szerző felvételeEz a modell egyes ítészek szerint „az elődjét megszégyenítő ugrást hajtott végre térben és időben.” Bár nem osztjuk teljes egészében ezt a hangzatos véleményt, annyit felvállalunk belőle, hogy a Mazda 5 fél klasszissal jobb autó. Az erősebb dízelmotorral felszerelve – mert ezt a változatot volt alkalmunk tesztelni – pedig talán háromnegyeddel is.

Külalak, besorolás

A Mazda 5 nagyon hasonlít a néhány hete tesztelt Ford S-MAXhoz. Közös konszernbe tömörült márkákról lévén szó ez érthető is, de ikermodellekről azért nem beszélhetünk – már csak azért sem, mert a Mazda egyterűje jóval korábban érkezett. Az S-MAX innen vette át az erősen megdöntött szélvédőt és a finom ívben ereszkedő tetővonalat, a Mazdáé maradt viszont – trapéz alakú oldalablakaival és függőleges hátsó lámpáival – a karakteres hátsó rész, valamint a márkára jellemző hiúzszemek. A sárhányók domborulatai is inkább csak jelzésszerűek; egészében véve a japán egyterű inkább elegáns, mint sportos. Ez még akkor is igaz, ha figyelembe vesszük a minden szereltségi fokon kínált tetősíneket is. Konkurencia? A hasonló méretosztályba tartozó hétszemélyes minivanok, mint például a Citroen Grand Picasso, a Renault Grand Scénic, és természetesen a Ford S-MAX.

Komfort, szereltség, térkínálat

Ezt a fejezetet okvetlenül a „karakuri”-nak elkeresztelt üléselrendezéssel kell kezdenünk, amely hétszemélyessé teszi az autót. Pontosabban 6+1 személyessé, mert a második sor közepén legfeljebb egy gyermek üldögélhet kényelmesen. Viszont éppen ez a pótülés variálható a legjobban: teljesen el lehet tüntetni a bal hátsó ülés alatt, helyére pedig a jobb hátsó alól pohártartóval egybeépített tálcát és játék-, vagy italtartó szütyőt lehet elővarázsolni. Ha pedig egyikre sincs szükség, akkor a támla lehajtásával középső kartámasz válik az ülésből, amelyet hosszú tárgyak szállításakor oldalra lehet billenteni. Ötletparádé a javából, elismerés a kitalálóinak! A harmadik sor padlóba simuló két ülését – a kalaptartó eltávolítása után – egy-egy könynyed ujjmozdulattal lehet hadrendbe állítani. Szélességük felnőtteknek is elég, legfeljebb a lábtérrel lehet gond; ezt kiküszöbölendő a középső sor mindhárom ülése viszonylag hosszú pályán előre-hátra mozgatható. Középre és hátra egyébként a szélesre nyitható oldalsó tolóajtókon lehet beszállni. A harmadik üléssor mögött nagyobb csomagtér maradt mint várnánk; ha pedig bővíteni kell, számos lehetőség áll rendelkezésünkre. A vezető munkahelye ergonómiailag kifogástalan: a magasra telepített váltókar kitűnően kézre áll, a légkondi és a rádió gombjai is könnyen elérhetők. A tesztelt középső Touring szereltségi fokozat értékesebb elemei a 16 colos könnyűfém keréktárcsák, a DSC menetstabilizátor, a fűthető külső visszapillantó tükrök, valamint az eső- és fényszenzor; az automata klímaberendezés és a moduláris gyári audiorendszer minden szinten szériatartozék.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Mazda 5 motorpalettája két benzinesből, valamint a kétliteres MZR-CD dízelmotor 81, illetve 105 kW-ra hangolt változataiból áll. Tesztkocsinkat az erősebbik dízel mozgatta, kitűnően méretezett és precízen dolgozó hatfokozatú kézi váltón keresztül. A motor tekintélyes forgatónyomatéka széles fordulatszámsávban használható, a 143 lóerőt is érezni. Minden együtt van tehát a dinamikus autózáshoz, mert ez ma már az egyterűek kategóriájában sem számít különleges követelménynek. Dízelfronton sem, mert a Mazda 5 esetében éppen ez a motor dicsekedhet a legjobb gyorsulással és legnagyobb végsebességgel valamennyi erőforrás közül. Ami a fogyasztását illeti, a 6,5-ös átlagba ugyan nem fértünk bele, de el tudunk képzelni olyan vezetésmódot, amellyel elérhető. Nekünk – intenzív gyorsításokkal kísért gyakori előzésekkel tarkítva – 7 liter jött ki. A motor hangja egyébként még ilyenkor sem szűrődik be zavaró mértékben az utastérbe, inkább a tükrök tájékáról hallani némi turbulenciát. A futómű nem annyira feszes, mint a Premacyé volt: érezhetően „buszosabb”, de az autó ennek ellenére minden helyzetben tökéletesen irányítható és manőverezhető.

Zárszó helyett

Hét férőhelyével és sokféleképpen variálható csomagterével a Mazda 5 nagycsaládok és kisvállalkozók ideális, sőt reprezentatív autója lehet. Tény, hogy ebben a szereltségben és ezzel a motorral nem olcsó, viszont sokkal többet nyújt, mint egy szimpla szállítóeszköz. Akinek pedig elég a gyengébb dízel és az egy fokkal szerényebb szereltség, 40 ezer koronával olcsóbban is megkaphatja. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1998 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 105 kW (143 LE)/3500min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 360 Nm/2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 197 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,4 s

Menetkész tömeg: 1610 kg

Méretek (h/sz/m): 4505x1755x1665 mm

A csomagtér űrtartalma: 112/426/857 l*

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 7,3/5,7/6,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 60 l

Ár: 901 650 korona

Az alapmodell ára: 771 650 korona* 3/2/1 üléssorral