Kia Rio 1.4 EX+: Európai színvonal és ízlésvilág

Arányosan felépített, vonzó külalakA szerző felvételeA kocsi Szlovákiában kizárólag ötajtós karosszériával kapható; ehhez három motor és ugyancsak három szereltségi szint kombinációja társul, összesen 5 választási lehetőséget kínálva az érdeklődőknek. Mi ezek közül a leggyengébben motorizált középszerelt változatot kaptuk meg a szokásos tesztelésre.

Külalak, besorolás

„Az átalakulás drasztikus, a régi és az új modell köszönő viszonyban sincs egymással” – írja egy magyarországi autós szaklap. Ez a külsőt illetően talán némi túlzás, de a Rio e téren is kétségtelenül az előnyére változott. Még akkor is, ha itt-ott visszaköszön rajta mondjuk a Mazda3, a Renault Mégane vagy az Opel Astra egy-két stíluseleme (hűtőmaszk, C-oszlop, hátsó lámpák). Egy az egyben történő koppintásról azonban szó sincs, az összkép pedig vitathatatlanul eredeti, amellett szép. Talán az oldalüvegezést hátul lezáró „vakablak” kicsit zavaró, egyéb kifogásaink azonban végképp nem lehetnek a külalakkal kapcsolatban. Sőt, csak megismételhetjük: a korszerű európai ízlésvilágot tükrözi az autó formatervezése, ami jó esélyt ad számára a rendkívül zsúfolt kompakt kategóriában (Škoda Fabia, Fiat Grande Punto, Peugeot 207, Ford Fiesta, VW Polo, Renault Clio, Opel Corsa és még hosszan sorolhatnánk).

Komfort, szereltség, térkínálat

Említettük már, hogy az új ötajtós Rió szélesebb és magasabb, mint az elődje, volt; ehhez most hozzátehetjük, hogy tengelytávja is 90 mm-rel megnőtt. Az eredmény: tágasabb belső tér, amely főleg itt, a B-szegmensben vált abszolút alapkövetelménnyé egy-egy új modellcsalád érkeztével. A kocsi európai orientációjáról tanúskodnak az elöl-hátul kellően hosszú ülőlapok is. S ha már az üléseknél tartunk: a vezető „liftezhet” is a magáéval, mégpedig elöl és hátul külön változtatva a lap szögét. Jobboldalt egy kis kartámaszt is lehajthat magának az üléstámláról, ez azonban annyira alulméretezett – mondjuk ki: piszkafaszerű –, hogy kényelmi hozadékáról nemigen lehet szó. A középkonzol kicsit befelé fordul, mint a régebbi BMW-knél, ez már sikerültebb vezetőcentrikus elem.

A tágas belső mögött átlagos méretű koffer várja a rámolnivalót; űrtartalma alapméretben 10, maximalizálva 130 literrel múlja felül a Fabiáét. Az utastérben viszont valósággal dúskálunk a kisebb pakolóhelyekben: a pohártartók még füles csészék befogadására is alkalmasak, a volán alatt praktikus esernyőtartó húzódik, a hátul ülők apró holmijait két-két ajtórekesz és térképzseb várja. A kofferről még annyit, hogy az osztott hátsó üléseknek köszönhetően többféleképpen bővíthető (lásd a megfelelő ábrát), de a lehajtott üléstámlák ilyenkor néhány centiméter magas küszöböt alkotnak. Ami pedig a szereltséget illeti, a középső LX+ fokozat értékesebb elemei (+-szal jelölve az alapfokhoz viszonyított többletet): két frontlégzsák, ABS (+), ködfényszórók (+), szervokormány, klímaberendezés (+), négyhangszórós rádió-előszerelés, állítható magasságú volán.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A korábban idézett állítás sokkal közelebb áll az igazsághoz, ha az új Rio technikáját vesszük górcső alá. E téren valóban gyakorlatilag semmi nem maradt az elődmodellből: teljesen új például az 1,4-es alapmotor is, amely tesztkocsink erőforrásául szolgált. Közel 100 lóerőnyi teljesítménye tökéletesen elég az 1 tonnánál alig nehezebb autóhoz, főleg hogy nyomatékeloszlása a magas csúcsérték ellenére nagyon jó. Az ötfokozatú kézi váltó precízen kapcsol, karja simán jár, áttételei ideálisak. A kiváló menettulajdonságok pedig újfent a forradalmi megújulást bizonyítják: az elöl teljesen független McPherson-, hátul torziós tengellyel kombinált, ugyancsak független felfüggesztés klasszissal magasabb műszaki színvonalat képvisel, mint amilyennel az előd dicsekedhetett. Ugyanez érvényes a négy tárcsafékre, amelyek 100 kilométeres sebességről 40 méteren (-1,4 m) képesek megállítani az autót. Hab a tortán, hogy a kocsi B-kategóriáshoz képest meglepően csendes; ez persze csak addig meglepő, amíg nem tudjuk, hogy az üreges szelvényekbe hangelnyelő habot sajtoltak, a műszeregység alatti válaszfalat pedig hatrétegű szigetelés borítja.

Zárszó helyett

Az új Kia Rio mindennapos használatra tervezett autó, amely ezt a használatot az elődjénél jóval nagyobb komfort- és biztonságérzettel kombinálva teszi lehetővé. Esztétikumával is kategória élmezőnyében kér helyet magának, és némi megszorításokkal családi autónak is használható. Mindezt – plusz az árát is figyelembe véve – az említett konkurenseivel teljesen egyenrangú választási lehetőséget kínál a kompakt kocsik zsúfolt mezőnyében. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1399 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 71 kW (96 LE)/6000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 128 Nm/4700min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 177 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,3 s

Menetkész tömeg: 1090 kg

Méretek (h/sz/m): 3990x1695x1470 mm

A csomagtér űrtartalma: 270–1145 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,1/5,2/6,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 45 l

Ár: 429 700 korona

Az alapmodell ára: 378 700 korona