Hyundai Tucson 2.0 CRD Dynamic: Haszonjárműként

A masszív, előreugró fekete lökhárító már-már komoly bozótritkító benyomását keltiA szerző felvételeA legkisebb és legfiatalabb családtag a Tucson, amelyről az első próbautak után kivétel nélkül mindenki azzal kezdte az ismertetést, hogy „nem kicsinyített Santa Fe.” Nos, erről mi is maradéktalanul meggyőződhettünk, miután – havas csúszós, sáros utakon, egyszóval ideális körülmények között – egy hetet tölthettünk el az autó középső szereltségi fokozatú, kétliteres turbódízel motorral meghajtott változatával.

Külalak, besorolás

A Tucson legfeljebb annyiban kicsinyített Santa Fe, hogy valóban kisebb, és a két kocsi között csakugyan fellelhető némi alaki hasonlóság. Ez egyébként máris egy jó pont a kisebbik testvér javára, hiszen a Santa Fe egyértelműen a legszebben megformált középkategóriás szabadidő-autók közé tartozik. A Tucson e téren semmivel sem adta alább, sőt: a hasonló formák „kicsiben” még szebbek, harmonikusabbak, miközben a terepjárós jelleg sem veszett el, sőt. Kimondottan impozáns például a reflektorokig felfutó, messze előreugró fekete lökhárító, amelyre kétoldalt folyamatos ívben kapcsolódnak rá a sárhányók erőteljesen kidomborodó szoknyái, illetve az ajtókat védő széles műanyag felületek. Hátul hasonlóan masszív lökhárító zárja a képet, ami pedig a „fekete altest” fölött van, az orrtól a hátsó lámpák csücskéig szép, ízléses és elegáns. Besorolás? A méret szerinti legkisebb szabadidő-autók kategóriája, ahol a családtagnak számító új Kia Sportage a legközelebbi rokon, de ide sorolhatjuk a Honda HR-V-t, vagy határesetként – a Toyota RAV4-est is.

Komfort, szereltség, térkínálat

Egyszerű, szellős és áttekinthető; az állandó összkerékhajtás nyomógombja a volán alatt balra található Az ülések elöl igen jók és némi diszkrét oldaltartást sem nélkülöznek, a hátsó – 2:3 arányban osztott kanapé pedig elég sima ahhoz, hogy a kocsi szélességét is tekintetbe véve három felnőtt is viszonylagos kényelemben utazhasson rajta. Kétszemélyesként pedig valóban kifogástalan komfortot nyújt, pohártartókat is tartalmazó, kihajtható középső könyöktámlával. Az itt utazók raktárkapacitása is nagyvonalú: flakonszélességűek az ajtórekeszek, térképzsebekből kettő van. Elöl szintén bőven van hová rakodnunk: a középső könyöktámla két bokszot rejt, az anyósülés alól fiók húzható ki. A fő csomagtér is tisztességes méretű, ami már csak azért is konstrukciós bravúr, mert alul kellett a hely a 4x4-es technikának, plusz a teljes értékű (235 mm profilszélességű!) pótkeréknek. Itt jegyezzük meg, hogy kocsink haszonjármű-változat volt, fixen beépített térelválasztóval; a koffer vízszintes bővítésére tehát nincs mód. Függőlegesen viszont – a kalaptartó eltávolítása után – éppen a rácsnak köszönhetően pakolhatunk biztonságosan egészen a plafonig. Ha úgy egyszerűbb, a külön nyitható hátsó ablakon keresztül is. Ami a szereltséget illeti, a középső Dynamic fokozat értékesebb elemei az ABS/EBD/TCS, a teljes front-, oldal- és függönylégzsákszett, a fedélzeti számítógép, a hathangszórós, CD/MP3-as rádió, a teljes elektromos ablak- és tükörmozgató rendszer, valamint a klímaberendezés.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A kétliteres, közös csöves turbó-dízel vitán felül a legjobb motoralternatíva a három közül (a másik kettő a 2,0/2,7-es benzines). Teljesítménye fölött egy magasabb osztálybeli SUV esetében már fanyalogni lehetne, itt azonban még elégséges – főleg hogy a jól méretezett ötfokozatú kézi váltóval országúton és terepen egyaránt okosan beosztható. Mellesleg aki szereti a kényelmet, négyfokozatú automata váltót is rendelhet. A Tucson országúton „személyautósan” viselkedik, nincs zavaró megdőlés vagy bólogatás, a motor dinamikája pedig nagyjából a középmezőnybe elég. Száraz úton minden külön beavatkozás nélkül fronthajtással autózunk; mihelyt azonban nedves-csúszós útfelületen az elülső kerekek veszíteni kezdenek a tapadásukból, automatikusan működésbe lép a tengelyközi viszkókuplung, amely a szükséges mértékben vonóerőt visz át a hátsó kerekekre. Ha kell, akár 50 százalékos arányban is. Fogyasztás és biztonság szempontjából egyaránt ideális megoldás, de a Tucson hajtáslánca ennél még egy fokkal többet tud. A műszerfalon található „4WD LOCK” gomb megnyomásával ugyanis lezárjuk a tengelykapcsolót, és a kocsi – elöl-hátul 50:50%-s erőeloszlással – tartós összkerékhajtásúvá válik. Ez a mintegy 35-40 km-órás sebességig használható rezsim komolyabb terepakadályok leküzdését is lehetővé teszi, de természetesen ilyenkor sem szabad megfeledkeznünk arról, hogy nem telivér off-roadot terelgetünk. Felázott dűlőutakra vagy homokos-kavicsos terepre azonban ezzel a technikával bátran rámerészkedhetünk. Mi is megtettük, és az esetek 90 százalékában az automata rezsim is elegendőnek bizonyult; tartós összkerékhajtásra általában csak sáros-havas emelkedők vagy meghatározhatatlan mélységű dagonyák előtt kapcsoltunk.

Zárszó helyett

Némi eufemizmussal a Hyundai Tucsont akár egy „aranyos kis terepkocsinak” is nevezhetnénk; ezzel nem mondanánk mást, mint hogy az autó valóban szép, elegáns, ugyanakkor néhány marcona offroad-stílusjegyet sem nélkülöz. Vadászoknak, hétvégiház-tulajdonosoknak, természetjáróknak, rendszeresen sízőknek ajánlhatjuk elsősorban, amennyiben nem hordják magukkal egy turistaklub vagy kisebb sportiskola teljes felszerelését. Ha pedig mégis, a standard tetősínekre szerelt csomagtartón ez a többlet is elfér… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1991 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 82,5 kW (112 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 245 Nm/1800–2500 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 168 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 13,8 s

Menetkész tömeg: 1650 kg

Méretek (h/sz/m): 4325x1795x1730 mm

A csomagtér űrtartalma (a kalaptartóig): 540 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 9,2/5,9/7,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 58 l

Utánfutó maximális tömege (fékkel/fék nélkül) 1600/750 kg

Ár: 869 900/761 100 korona*

Az alapmodell ára: 749 900/660 200 korona*

* személygépkocsiként/haszonjárműként