Honda Jazz – 1,2 literes motorral

Szecserélte eddigi legkisebb szlovákiai modelljét a Honda. Pontosabban: nem az egész autót, csak a motorját. A kompakt kategóriába tartozó Jazz ugyanis a közelmúltig csak 1,4 literes erőforrással volt kapható a hazai piacon, ami halmozottan hátrányos helyzetet jelentett számára. Elsősorban is irreálisan drága volt (565, illetve 637 ezer korona), másodsorban pedig mindöszsze 39 cm3 hengerűrtartalom-többletnek köszönhetően lépett magasabb biztosítási sávba. Ez – az egyébként igen korszerű és takarékos – motor tehát ment, és jött helyette az ugyancsak benzinüzemű, ugyanolyan i-DSI konstrukciójú 1,2-es (1246 cm3). A váltás mindössze 5 lóerőnyi teljesítmény-, illetve 9 Nm nyomatékveszteségbe került, miközben a kocsi végsebessége változatlan maradt, és a „százas sprinthez” szükséges idő is csupán 0,9 másodperccel lett hosszabb. Soha rosszabb cserét, mondhatná akárki, és mi is ezt mondtuk a kocsi egyhetes tesztje után.

ALAKTAN

A minden porcikájában alaposan átgondolt és kimunkált kisautót akár egyterűnek is nevezhetnénk; már csak azért is, mert kizárólag ötajtós kivitelben készül. Lámpái a 3830 mm hosszmérethez képest kissé nagyok, de gyönyörűek, az oldalablakok együttese pedig már-már egy repülőgépszárny profiljára emlékeztet. Mivel a karosszéria legkisebb eresztékeit (tükrök, kilincsek) is színrefújták, az összkép rendkívül homogén, és oldalvédő gumicsíkok sem bontják meg. A keréktárcsák mérete 14 hüvelyk, a gumiabroncsoké 175/65, alufelnik csak plusz pénzért járnak.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

Felfrissített műszerfal, nagyon szép körműszerekkel Az ülések kényelme elöl-hátul kifogástalan, az elülsők lapja hosszabb, mint a japán és koreai kiskocsikban általában. A vezetőülés két síkban állítható, a kormányoszlop szintén. Az egyéb biztonsági és komfortkellékek közül az erőelosztóval kombinált ABS-t, a két frontlégzsákot, a szervokormányt, a távirányítású központi zárat, a klímaberendezést és a hathangszórós, CD-lejátszós rádiót kell elsősorban megemlítenünk, de van egyszerű fedélzeti számítógép is, amely az átlagfogyasztást és a megtett út hosszát mutatja. A külső visszapillantó tükrök elektromosan mozgathatók, az ablakok csak elöl. Kisebb pakolóhelyből elöl sokkal több van, mint hátul: a műszerfal alatt például a kocsi teljes szélességében praktikus polc fut végig. A Honda Jazz legnagyobb erénye azonban a hátsó traktus elképesztő variabilitása. Kezdjük azzal, hogy a csomagtér alapméretben is 380 literes, ami ebben az osztályban kimagaslóan jó érték. Folytassuk azzal, amit az ülésekkel külön-külön és együttesen is lehet művelni: 1. Ülőlapjukat felcsapjuk és a támlákhoz „ragasztjuk”, ahol szépen bekattannak; ezáltal 1,3 m magas rakodóteret kapunk, amelyben akár egy méretes könnyezőpálmát is sérülésmentesen elszállíthatunk. Külön megemlítendő, hogy hátul a csomagtér űrtartalma változatlan marad. 2. Ülőlap(ok) és támla (támlák) a hagyományos módon előre, mégpedig a fejtámla kiszerelése nélkül. Féloldalas kivitelben ilyenkor 1,7 méter hosszú tárgyak is beférnek, miközben a kocsi háromszemélyes marad, a mindkét ülés kivasalásával elérhető maximum (845, a plafonig 1323 dm3) pedig az ábrán látható. Térbravúrok egész sora, minimális alapterületen!

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Láb-és élettér, félig hátratolt elülső ülésekkelMint a bevezetőben már említettük, a Jazz kisebbik motorja szintén i-DSI konstrukció. E korszerű technológia lényege a szekvenciális ikergyújtás; a hengerenkénti két gyertya a pillanatnyi terheléstől függően különböző időpontban lép működésbe, minden körülmények között optimális égést biztosítva. Az eredmény: a 110 Nm-es nyomaték mindössze 2800-as percenkénti fordulatszámon tetőzik, de a motor károsanyag-kibocsátása is jóval kisebb az átlagosnál. Az 57 kW (78 LE) maximális teljesítményt nemcsak a hengerűrtartalomhoz képest találtuk messzemenően elfogadhatónak, hanem egyébként is. A 170 km/órás végsebességet és az állórajtból százra 12,9 másodperc alatt abszolválható gyorsulást úgyszintén (a kocsi egyébként ötfokozatú kézi váltóval kapható a piacon). Az viszont kissé meglepett bennünket, hogy a gyártó csaknem hajszálra ugyanolyan átlagfogyasztást (városban 6,8, országúton 4,7, vegyes forgalomban 5,5 l/100 km) ad meg, mint az 1,4-esnél, de ha tekintetbe vesszük, hogy a két motor hengerűrtartalma között mindössze 93 cm3 a különbség, érthetővé válik a dolog. A problémamentes menettulajdonságokat a viszonylag nagy (2450 mm-es) tengelytáv garantálja; elöl-hátul minimális a „repülő” tömeg.

ZÁRSZÓ HELYETT

A Honda Jazz elsősorban térvariációs lehetőségeivel növi túl a konkurenciát; ezek alapján bízvást akár univerzális mikrovannak, tehát egyterűnek is nevezhetnénk. Új motorjával sokkal vonzóbbá vált, bár 539 ezer koronás ára fölött talán még mindig érdemes lenne elgondolkodnia az importőrnek. Vagyis ha jobban belegondolunk – lásd a szereltséget, a tágas koffert, a korszerű, gazdaságos motort stb. – talán nem is annyira… Vas Gyula