Honda Civic 2.2 i-CTDI: Űrhajó, dízelmotorral

Egy repülő csészealj szolgáltathatta a mintát…A szerző felvételeSemmi ehhez fogható nincs jelenleg az alsó középkategóriában, sőt másutt is alig. Ez az autó egyszerűen egyedi, kivételes akart lenni, és olyan is lett. Ezúttal a legattraktívabb kivitelben: csúcsmotorral és csúcsszereltségben kaptuk meg tesztelésre.

Külalak, besorolás

Tényleg olyan, mint egy sci-fi regény illusztrációja! A lámpákat – talán a repülő csészealjakról véve a mintát – elöl-hátul összefüggő fénycsíkokba olvasztották; hátul még az Alfa Romeóénál is nehezebben találjuk meg a kilincseket, mert ilyen karosszérián egyszerűen nem keresünk hátsó ajtókat; a benzintank sapkája egy versenyautóé; az egyedi formatervezésű, háromszög alakú kipufogók tökéletesen harmonizálnak az elülső ködlámpákkal; hátulra nem odaszerelték az impozáns légterelőt, mint más rendes autónál, hanem egyszerűen a szélvédőből nő ki, és az üvegfelület maradékában folytatódik… Mutasson bárki még egy normális használatra szánt személygépjárművet, amely ennyi egzotikumot fel tud vonultatni! Mert bár a vetélytársak többsége – Peugeot 307, Fiat Stilo, Ford Focus, Renault Mégane, Toyota Corolla, Citroen C4 – is szép, sőt esetenként formabontó, ennyire kihívóan futurisztikus egy sem akad közöttük. Az új Civic ezzel akart más lenni, és maradéktalanul sikerült is neki.

Komfort, szereltség, térkínálat

Belül folytatódik az űrkorszak. A földöntúli fényekben világító műszerfal háromdimenziósan jelenik meg előttünk, a gyönyörű kormánykereket széltében-hosszában nyomógombokkal szórták tele, a sebességváltó karja egy nagyra nőtt számítógépes joystick, a motor gombnyomásra indul, a sebességmérő természetesen digitális. Mindezt feldolgozva vagyunk csak képesek hozzálátni a hagyományos értelemben vett szemrevételezéshez: a hangsúlyozottan sportos elülső ülések kitűnően tartják a testet, hátul óriási a lábtér, középső könyöktámla elöl és hátul is van, a kesztyűtartó temperált, kisebb rakodóhelyek is bőségesen vesznek körül bennünket. Az effektív légterelő viszont akár teljes egészében el tudja takarni a mögöttünk jövő autót a visszapillantó tükörben, és tolatáskor szintén rontja a kilátást. Ami az Executive csúcsfokozat szereltségi szintjét illeti: komplett front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, VSA menetstabilizáló rendszer, xenonégős fényszórók, dupla napfénytető, fedélzeti számítógép, tempomat, kétzónás automata légkondi, fűthető elülső ülések, hathangszórós, CD/MP3-as rádió, s mindez már szigorú szelekció után. A rádiót, a tempomatot és a számítógépet a volánról vezérelhetjük, erre a rengeteg gomb. És még egy fontos adalék a térkínálathoz: akármennyire futurisztikus is az új ötajtós Civic, hátsó része a kategóriaátlagot messze meghaladó méretű csomagteret rejt. Akár szégyenkezhetne is e „családi” vonás miatt, ha nem lenne olyan hasznos!

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A Honda csak az Accord érkeztével szánta rá magát saját dízelmotor kifejlesztésére. Viszont ha már ennyit vártak, legalább nagyszerűt alkottak: a 2,2 literes, közös csöves technikával működő motort külön folyadékhűtésű, változó lapátszögű turbina tölti fel, és természetesen a közteslevegő-hűtő sem hiányzik. A sűrítési arány mindössze 16,7:1, ami csendes, kultivált járást eredményez. A két szívószelep közül kisebb terhelésnél csak az egyik juttat levegőt a hengerekbe, és a szelepek nyitásának kombinációjával minden rezsimben homogén, jó hatásfokkal égő keverék képződik. Az eredmény egyrészt nagy teljesítmény és alacsony fordulatszámon megjelenő tekintélyes nyomaték, másrészt tiszta üzemmód és rendkívül kedvező fogyasztás. Azt se feledjük, hogy ennek az erős motornak itt jóval kisebb önsúlyt kell cipelnie, illetve teljesítménye egyszerűbb módon jut le az útra, mint a nagyobbik testvéreknél (Accord, FR-V, CR-V). A Civic vezetésekor mindez mellbevágó motorerő formájában jelenik meg a legközvetlenebbül, másodfokon pedig a kifejezetten benzinkútkerülő üzemmódban. Egy teli tankkal ugyanis még temperamentumosabb stílusban vezetve is gond nélkül megtehetünk vagy 800 kilométert, lásd a „napfogyatkozásos” felvételt. Megkönnyíti mindezt, hogy a takarékos rezsimet zöld fénydiódák jelzik a műszerfalon, és „hatosban” még jóval 100 km/óra feletti egyenletes sebességnél is megnyugtatóan világít csaknem mindegyik. A menettulajdonságokról pedig csak anynyit, hogy olyanok, amilyeneket a kocsi külalakja sugall. Magyarán: azt engedhetjük meg magunknak, amit merünk. Csak a bátorságunk a határ, nem az autó képességei.

Zárszó helyett

Már a múltkor megállapítottunk, hogy az új Civic azoknak készült, akit TÉNYLEG különleges autót szeretnének maguknak. Ami új, hogy most már átlagosan 5 és fél gázolajat fogyasztó motorral is választhatnak ilyet, miközben éppen ez a csúcsmotor: dinamikai mutatói ugyanis, ha csak hajszállal is, de jobbak, mint az ugyancsak 140 lóerős 1,8-as benzinesé… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2204 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 205 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 8,6 s

Menetkész tömeg: 1422 kg

Méretek (h/sz/m): 4245/1765/1460 mm

A csomagtér űrtartalma: 415–1282 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 6,7/4,5/5,3 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 50 l

Ár: 865 000 korona

Az alapmodell ára: 639 000 korona