Honda Accord Tourer 2.0 i-VTEC

A második oszlopig azonos a szedánnal, onnantól kezdve sportos kombiA szerző felvételeiA Honda középkategóriás modellje két generáción keresztül nem készült kombi kivitelben. Azóta sokat változott a világ; minimum anynyit, hogy immár a sportosabb márkák (pl. Alfa Romeo) sem idegenkednek ettől a karosszériatípustól. Az Accord új nemzedéke tehát kombiként is megjelent a piacokon, köztük a miénken is. A kocsit a kínálatban szereplő kisebbik motorral és a valamivel szerényebb Comfort szereltségben kaptuk meg tesztelésre.

ALAKTAN

Hatalmas, 4750 mm hosszú kombi áll előttünk, amelyet vizuálisan tovább nyújt az ereszkedő farrész. Ha jobban megnézzük, rájövünk, hogy ezt a benyomást egy ügyes optikai trükk is erősíti: a hátulnézetből ugyanis jól látszik, hogy sokkal inkább az elkeskenyedő hátsó oldalablakok felső peremei vezetik lefelé a szemünket, mint maga a tető. Ezzel együtt – vagy éppen ezért – teljesen más fazonú az Accord Tourer, mint a többi középkategóriás kombi. Elsősorban sportosabb, dinamikusabb, de a megfelelő helyen látni fogjuk, hogy tágasabb is. A külsőnél maradva: a szedánhoz hasonlóan itt is agresszíven éles rajzolatúak a hátsó lámpatestek, nagyon jól mutatnak a hatalmas krómozott kilincsek, és szintén a külső visszapillantó tükrökbe szerelték az oldalsó irányjelzőket. A felnik azonban nem könynyűfémből, hanem acélból készültek, igaz, szép dísztárcsákat kaptak.

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

Kétzónás légkondi, a volánról kezelhető CD-lejátszós rádió Az új Accord két szereltségi szintje közül a Comfort tulajdonképpen alapfoknak számít, de a 8 légzsák, az ABS, a négy tárcsafék, a kétzónás automata légkondi, a két síkban állítható kormányoszlop, a komplett elektromos ablak- és tükörmozgató rendszer, a CD-lejátszós autórádió és a külső hőmérő ebbe is belefért. A fedélzeti számítógép, de főleg az elülső ködlámpák hiányára viszont ebben a kategóriában már nehéz elfogadható magyarázatot találni. Az ülések elöl a Hondára jellemző sportos komfortot nyújtják, hátul „csak” igen kényelmesek, lásd az ábrát. Középső kartámla egyébként elöl is van, amely egyúttal egy terjedelmes, kétszintes rakodóboksz. A kocsi csomagtere – lefelé ereszkedő tető ide vagy amoda – óriási: alapméretben is 576 literes, az osztott hátsó ülések támláinak előrebillentésével pedig 921 literesre bővíthető. Ez azonban még messze nem minden: egyrészt ugyanis a koffer padlója alatt további, nem elhanyagolható méretű rakodózugok találhatók, másrészt az említett támladöntés mindkét oldalon egyetlen gombnyomásra megy végbe, miközben a fejtámlákhoz hozzá sem kell nyúlnunk. A koffer nyílása olyan széles, mint maga az autó, a hatalmas hátsó ajtó pakoláskor valóságos kupolaként véd bennünket. Végezetül itt szeretnénk helyesbíteni a négyajtós Accord augusztus 25-ei tesztjébe becsúszott hibát is: a szedán csomagterének űrtartalma ugyanis nem 576, hanem 459 liter.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

Nemcsak erős, hanem meglepően takarékos isA bevezetőben említett kisebbik motor ebben az esetben egy 1998 cm3 hengerűrtartalmú i-VTEC rendszerű, tehát intelligens szelepvezérlésű négyhengeres benzinaggregátot jelent. Legnagyobb teljesítménye – 6000-es percenkénti fordulatszámon – 114 kW (155 LE), forgatónyomatéka pedig percenként 4500 motorfordulaton éri el a 190 Nm-es csúcsértéket. Valószínűleg egyetértünk abban, hogy középkategóriás autót soha ennél gyengébb alapmotorral ne dobjanak piacra. Hangja kis és közepes fordulatszámon kellemesen duruzsoló, kb. 4000 felett azonban minden sportos szívet megdobogtató baritonba megy át. Rendkívül kellemesen meglepett bennünket a motor fogyasztása is. A gyártó által megadott 100 kilométerenkénti 10,9/6,8/8,3 liter ugyanis már-már túlzásnak bizonyult, a városi forgalom 10,9-es átlagát például több mint egy literrel sikerült alulmúlnunk. A 8,3-as vegyes fogyasztás szintén könnyűszerrel betartható, pedig az 1532 kg menetkész tömegű kocsi dinamikai mutatói nem akármilyenek: legnagyobb sebesség az általunk tesztelt ötfokozatú kézi váltóval 205 km/óra, gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 9,9 másodperc alatt! Ami pedig a menettulajdonságokat illeti, a négyajtós változattal szerzett kiváló tapasztalatok ellenére is bevallottan féltünk kicsit a jócskán túlnyúló farrésztől. Főleg, hogy tudtuk: az eredetileg ötelemes hátsó futóművet itt térnyerési célzattal kissé átépítették. Nos, félelmeink alaptalannak bizonyultak. A kocsi egyenesfutása és kanyarstabilitása hibátlan, a farrész enyhe sodródásával csak kifejezetten nyaktörő tempóban kell számolni.

ZÁRSZÓ HELYETT

Az elmondottakból könnyű összerakni, hogy az új Honda Accord kombi változata olyan sportos, dinamikus vásárlókat célzott meg, akiknek egyben az átlagosnál jóval nagyobb rakodótérre van szükségük az autóban. Ha beérik a 155 lóerővel, mindezt már 989 000 koronáért megkaphatják, ha nem, 190 lóerős motorral és gazdagabb Executive szereltségben is megvásárolhatják a kocsit. Igaz, így már 1 209 000 koronát kell fizetniük érte. Vas Gyula