Ford S-MAX 2.0 TDCi Titanium: Ugyanaz – másképpen

Nevének S betűje egyértelműen a sportosságra utal, és éppen ebből ered a kényelemre hangolt Galaxytól való különbözősége. Attraktív kivitelben – a legerősebb dízelmotorral és a leggazdagabb szereltségben – kaptuk meg a szokásos egyhetes tesztelésre.

Külalak, besorolás

Emlékszünk még a Ford New edge design nevű formatervezői vonulatára? Csúcspontja az első Focus volt, de kitalálói jobbnak látták, ha fokozatosan felhagynak vele. A Fordok külalakját utána pár évig ismét a szolid konzervativizmus jellemezte – amíg nem jött az S-MAX, és vele az új, a kinetic design. Mert ez az autó tényleg szinte álló helyzetben is mozgásban van, annyira dinamikus. A fényszórók alatt és az elülső sárhányók peremén klasszikus sportkocsik légnyelőinek, illetve kilépőinek utánzatai díszlenek, a szélvédő gyakorlatilag a motorháztető szögében folytatódik, a tetőív hátul egyterűekre végképp nem jellemző módon, már-már kupésan lejt. A hátsó fal sem batáros: izgalmas formájú az ablak, jól mutatnak a hosszú, sávos tagolású lámpák. Konkurensek? Ha a sportos géneket keressük, kénytelenek vagyunk kissé elmerengeni a múlton: Honda Stream, Mazda Premacy… A jelenlegi kínálatból elsősorban a Mitsubishi Grandis, a Citroen C4 Grand Picasso, a Renault Espace, és természetesen a Mazda5 jöhet számításba.

Komfort, szereltség, térkínálat

Az autó alapkivitelben mindhárom szereltségi szinten ötszemélyes: hátul 3 azonos méretű önálló ülést találunk, amelyek külön-külön összehajtogathatók, előre-hátra mozgathatók és támlájuk szöge is állítható. Az itt utazók (feláras) étkezőasztalkákat is lenyithatnak maguk elé. Talpuk alatt rakodóbokszok vannak, bár az egyiket teljesen elfoglalja a pótkereket helyettesítő gumijavító szett. Belső pakolóhely azonban így is akad bőven: szélesek az ajtórekeszek, barlangnyi a középső kartámla ürege. A kocsi azonban – szintén felárért – hétszemélyes változatban is megrendelhető, tesztautónk is ilyen volt. A két hátsó fotel felnőtteknek sem feltétlenül kényelmetlen, de a kellő lábtér kialakításához jócskán előre kell tolni a középsőket. A 2. és 3. sor üléseivel egyébként minden művelet rendkívül egyszerű, a padlóra is egyetlen kézmozdulattal lefektethetők. Nem túl praktikus viszont, hogy ötszemélyes konfigurációban a „kivasalt” leghátsó ülések lapja félig kilátszik a csomagtér padlója alól, így oda akármit nem pakolhatunk. Ami pedig az egyéb szereltséget illeti, a térdlufit is tartalmazó légzsákkészlet, a légkondi, a 8 hangszórós rádió és a fedélzeti számítógép a legalacsonyabb szinten is alaptartozék; Titanium csúcsszereltségben már elektronikus menetszabályozót is kapunk, az elülső szélvédő fűthető, a klíma kétzónás automata, a rádió pedig CD-táras. Tesztkocsink opciós kellékei közül az elektromos kézifék, valamint a fűthető-szellőztethető elülső ülések érdemelnek külön említést.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A külső minden sportossága ellenére most jutottunk el ahhoz, ami igazán indokolja a kocsi nevében szereplő S betűt. Az S-MAX ugyanis nem csak az egyterűek, hanem a „normális” személygépkocsik mércéjével mérve is kifejezetten sportos menettulajdonságokkal dicsekedhet! Esetünkben mindez az erős és nyomatékos dízelmotorral kezdődött, amely nagy sebességnél is megerőltetés nélkül, lazán vitte a kocsit. A nyomtartás, kanyartűrés pedig egyenesen lenyűgöző volt. Magas építésű egyterűről lévén szó eleve óvatosabban mentünk bele az első keményebb kanyarba – ám precíz, sportos futómű egyszerűen nem volt hajlandó tudomást venni holmi egyterűségről. Igaz, a karosszéria is alig billent, és szinte azonnal visszaállt függőlegesbe. A kormánymű áttétele a lehető legideálisabb, a szervó is csak annyit segít, amennyit kell, a váltókar minden fokozatot szinte magától megtalál. Egy szó mint száz: ritkaságszámba megy, hogy egy ilyen autóval ennyire élvezetesen lehessen közlekedni! Az utastér ugyanakkor meglepően csendes, a hangszigetelés külön dicséretet érdemel. Csakúgy, mint a fogyasztás, amely normálisan vezetve gond nélkül 7 liter alatt tartható.

Zárszó helyett

Az autógyárak az utóbbi években látványosan sportosítják az unalmas fazonú egyterűeket, és ebben a Ford S-MAX jelenleg vitathatatlan listavezető. És távolról sem csupán külalakjával, hanem a menettulajdonságaival és kiváló vezethetőségével is – sőt elsősorban éppen ezekkel. Nem meglepő, hogy meggyőző fölénnyel választották az év legjobb autójává Európában… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1997 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 340 Nm/2000min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 196 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,2 s

Menetkész tömeg: 1743 kg

Méretek (h/sz/m): 4768x1884x1610 mm

A csomagtér űrtartalma: 285/1171*/2000* l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,1/5,4/6,4 l/100 km

Ár: 1 079 000 korona

Az alapmodell ára: 899 000 korona

* a plafonig pakolva