Ford Focus 1.0 EcoBoost – kétség nem fér hozzá, hogy tátva marad a sofőrök szája

ÚJ SZÓ-TESZT

A gond csak azzal van, hogy a vitázók szinte kivétel nélkül úgy alkotnak véleményt a motorról, hogy kipróbálták volna.

Ezzel mi is sokáig így voltunk, néhány hónappal ezelőtt csak egy rövid tesztelésen vehettünk részt, aztán végre sikerült egy hétre megkapni az új erőforrással rendelkező Focust. Ez a tapasztalat is csak azt igazolta, hogy az egyliteres Ecoboost valóban jól működik, s aki megveszi, az garantáltan nem fogja sajnálni a vásárt. Főleg, ha egy idő után összegzi, menynyi pénzt költött az üzemanyagra.

A kiugrott váll esete

a Ford Focussal

Saját baráti körömön tapasztaltam azt, mennyire nem akarta senki elhinni a Fordnak, hogy valóban jó teljesítménnyel bírhat az egyliteres motor; hogy a 92 kW és 125 lóerő nem reklámfogás, hanem realitás.

Aztán egyik barátom közelebbről is megismerhette az autót. A tesztelés során ugyanis meglátogattam a cseh-szlovák határhoz közeli víkendházában.

A hétvégét ott töltöttük, s a sors úgy hozta, hogy a vasárnap reggeli gombázás során megcsúsztam az erdőben, s egy kidőlt fa törzsének vágódtam. A jobb vállam egy szempillantás alatt kiugrott a helyéről, szerencsére ugyanilyen gyorsan sikerült visszaugrasztani, de tíz perc után már meg sem bírtam mozdítani a kezem.

Tény, hogy a haverom sajnált, de mikor kiderült, hogy a fájdalom miatt képtelen vagyok visszavezetni Pozsonyba, sajnálkozása percek alatt örömmé változott. „Kénytelen” volt ugyanis levezetni a tesztkocsival a távot, s valljuk be őszintén, ki panaszkodna egy ilyen tapasztalatért.

Aztán a Ford menedzserének is okoztam egy kis kellemetlenséget, de külön köszönet, hogy vasárnap este tízkor kijöttek az autóért, s türelmesen vártak, míg végül olyan állapotba került a kezem, hogy végre be tudtam pötyögni a gépbe pár sort az év erőforrásáról.

Ilyen teljesítményhez már tudni kell

S most térjünk vissza az egyliteres Ecoboosthoz, ami nem más mint a downsizing, vagyis a kisebb lökettérfogatú autók koronázatlan királya. Az erőforrás állítólag olyan apró, hogy elférne egy A4-es lapon – ezt nem volt lehetőségem kipróbálni, így ezen a téren valóban csak a Ford becsületszavára hagyatkozom.

További innovatív megoldás az 1,0 literes EcoBoost egységben, hogy a hengerfejjel együtt öntött kipufogó-leömlő csökkenti a kipufogógáz hőmérsékletét. A különleges, öntöttvas blokk hamarabb melegszik fel, mint a hagyományos alumínium motorblokk, 50 százalékkal csökkentve ezzel az üzemi hőfok eléréséhez szükséges energiát, mérsékelve az üzemanyag-fogyasztást.

Az olajba merülő vezérműszíj csendesebb és hatékonyabb működést eredményez. A hagyományos, energiapazarló kiegyensúlyozó tengelyek alkalmazása helyett a Ford mérnökei szándékosan „kiegyensúlyozatlanul” hagyták a lendkereket és az ékszíjtárcsát, így ellensúlyozva a motor rezgéseit.

Meglepő enjó

a fogyasztása

Az általunk tesztelt Ford 92 kW-os 125 lóerős teljesítménnyel és 200 Nm-es forgatónyomatékkal bírt, ehhez hatfokozatos manuális sebességváltó társult. Ezek az adatok is igazolták, hogy az autó nem lesz lusta. A motornak ugyan megvan a jellegzetes hangja, de nagyon jól hangszigetelt.

A vezetési élményhez természetesen hozzájárul a rendkívül pontosan működő sebességváltó is. Városban négyes sebességfokozaton 1700 fordulaton dolgozik, s a kétezret városon kívül is csak ritkán lépi túl. Az autópályán diktált gyorsabb tempóban is háromezer alatt marad a fordulatszám mutató. Az egyliteres EcoBoost valóban takarékos. Városi forgalomnál a Ford hivatalos fogyasztásként 6,3 litert határoz meg 100 kilométeren. A teszt során nem egész fél literrel léptük túl ezt az értéket. A takarékos vezetési stílus, anélkül, hogy lassítottam volna a forgalmat, 6 literre csökkentette a fogyasztást. Sztrádán, 130 km/órás átlagsebességnél 6,6 literes fogyasztást értünk el. (dem)