BMW 530i: Ez biz’ már majdnem hetes!

A kettős kerek fényszórók ezúttal közös bura alá kerültek, a hatalmas oldalfelületek szinte teljesen tagolatlanok(A szerző felvételei) „Hetest hoztál, ez már igen!” fütytyentett elismerően az egyik barátom, amikor meglátta az esedékes tesztkocsimat. Egészen addig nem hitte el, hogy ez „csak” az új 5-ös, amíg oda nem vezettem a kocsi farához, és el nem olvastattam vele az „530i” feliratot. Bárki megkérdezhetné: barátom ennyire nem ismeri az autókat? Nem, nem erről van szó.

ALAKTAN

Hanem arról, hogy 1. a BMW új 5-ös sorozata tényleg nagyon hasonlít a 7-esre; 2. a kocsi annyira új – legalábbis tájainkon –, hogy az eltérések bevésésében még szinte senkinek nem volt alkalma eljutni a reflexszerű megkülönböztetés szintjéig. Annyi azonban az első rápillantásra látszik, hogy a müncheni formatervezők szabad kezet kaptak, és az eredmény egy csodaszép, dinamikus, elegáns autó lett. Megmaradt a márka valamennyi lényeges stílusjegye (vese alakú hűtőmaszk, páros kerek fényszórók), de az összkép mégis összehasonlíthatatlanul fiatalosabb lett. A kocsiszekrény már-már kupészerűen ereszkedik, szebb hátsó lámpatesteket egyszerűen kitalálni sem lehetett volna, a hatalmas, tagolatlan oldalfelületek méltóságot sugároznak. Mit mondhatnánk még, ami ne látnánk valamennyien? Talán csak annyit, hogy a hátsó szélvédő feletti „repülőgépszárny” is hozzátesz valamit a kocsi kivételes külalakjához…

KOMFORT, SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

E fejezetben ezúttal vegyesen soroljuk fel a standard és az opciós kellékeket, mivel tesztkocsink az utóbbiakkal is bőségesen fel volt szerelve. Kezdjük azzal, hogy a minden irányban elektromosan állítható, memóriahelyekkel is ellátott elülső ülések nemcsak fűthetőek voltak, hanem szellőző- és masszírozóberendezéssel is el voltak látva, ahol a fűtés intenzitását, illetve a testet körüláramló levegő hőmérsékletét egyaránt 3-3 fokozatban lehetett megválasztani. Folytassuk a két fokozatban fűthető hátsó ülésekkel, és térjünk rá a 7-esből már ismert iDrive rendszerre, amellyel gyakorlatilag a kocsi egész kommersz elektronikája (rádiókészülék, klímaberendezés, navigációs rendszer, fedélzeti számítógép stb.) egyetlen tárcsa segítségével vezérelhető. Ezt a kézifék karja mögött, a vezető és a mellette ülő utas keze ügyében helyezték el. Nyomógombként, „joystick”-ként, illetve körkapcsolóként működik, s e három funkció tökéletesen elég a hagyományos felépítésű menüsorokban történő lépegetéshez. Aztán volt még sebességkorlátozóval és követésitávolság-ellenőrzővel kiegészített Tempomat, a volánról kezelhető beépített telefon, elöl-hátul fény- és hangjelzésekkel figyelmeztető „parkolóőr”, automata klímaberendezés, guminyomás-ellenőrző rendszer és még hosszan sorolhatnánk… A bi-xenonégős fényszórók forduláskor bevilágítanak a kanyarba, a kormánymű pedig – a világon elsőként – automatikusan változó áttételű. Ez azt jelenti, hogy kis sebességnél ugyanakkora kormánymozdulatra a kerekek jóval nagyobb ívben fordulnak el, mint például autópályán, bőven százas tempó felett. A hátulsó ablakok belülről befüggönyözhetők, a napfénytető elektromosan nyílik – mit mondhatnánk még, ha minden úgysem fér bele? Legfeljebb annyit, hogy a csomagtér 520 literes, tehát 60 literrel tágasabb, mint a régi 5-ösé volt.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A bevezetőben már említett 530i típusjelzés az avatottabbak számára bizonyára elárulja, hogy tesztkocsink háromliteres benzinmotorral volt felszerelve. A kultiváltan járó, soros elrendezésű aggregát legnagyobb teljesítménye 170 kW (231 LE), forgatónyomatéka pedig a bi-Vanos szelepvezérlő technikának köszönhetően percenként 1500 és 6000 motorfordulat között megtartja 300 Nm-es csúcsértékének 90%-át. A sebességváltó feláras automata volt, de a hat fokozatot kézi üzemmódban is lehetett kapcsolni. A motor a márka hagyományainak megfelelően a hátsó kerekeket hajtja, de mivel a futóművek közötti súlyelosztás a részben alumíniumból épült karosszériának köszönhetően 50:50%, a gyakorlatban ezt nem érezni. Az alumínium tette lehetővé a 4841 mm hosszú kocsi menetkész tömegének elfogadható értéken tartását is (1580 kg), ezért senkit nem lephetnek meg a lélegzetelállító dinamikai mutatók (gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 7,1 – kézi váltóval 6,9 – másodperc, legnagyobb sebesség 245/250 km/óra). Félelmetes és lenyűgöző érzés egyszerre, amint keményebb gázadásra a hatalmas limuzin szinte teljesen zajtalanul nekilódul, és falni kezdi maga előtt az utat. Az aszfaltcsíkok egykettőre folytonos fehér vonallá olvadnak össze, a sebességmérő mutatója néhány másodperc alatt eléri a kétszázat, belül pedig még mindig meghallanánk a légy zümmögését is…

ZÁRSZÓ HELYETT

A világ egyik leghíresebb autógyárának második legreprezentatívabb limuzinja – a legtömörebben talán így jellemezhetnénk a BMW új 5-ös modellcsaládját. Ebben benne van a rang, a kategória, és benne van az is, kiknek szánták az autót. Aligha olyanoknak, akik számára az egyébként messzemenően elfogadható 14,2/7,5/9,9 literes átlagfogyasztás játszaná a főszerepet a választásnál. Sokkal inkább olyanoknak akik az 1 693 000 koronás alapárat szinte biztos, hogy felkerekítik legalább kétmillióra. Mert az opciós listán tényleg a csillagos ég a felső határ … Vas Gyula