BMW 428i xDrive Gran Coupé: a németek tudják ötvözni az eleganciát az agresszivitással

ÚJ SZÓ-TESZT

A négyajtós kupék trendjét a hatos sorozattal kezdte meg a BMW, majd miután rájött, hogy a Gran Coupé jelölésű modell különösen nagy érdeklődésnek örvend, a négyes sorozat családját is kiegészítette egy ilyennel. Én a négykerékmeghajtású xDrive, 428i változatát tettem próbára.

Hátul ugyanúgy

szűk maradt

A négyes család új tagjának hossza nem változott, a hatos sorozatba tartozó testvérével ellentétben megőrizte eredeti méreteit. Nincs ezen semmi kivetnivaló, véleményem szerint a négyes Gran Coupé a bajor márka legszebb modelljei közé tartozik.

Rafinált vonalvezetése ugyanúgy elegáns, mint agresszív, s ez az, ami igazán vonzó az autó külsején.

Ezeknél a modelleknél rendszerint a hátsó ülések fejmagasságával szoktak gondok lenni, s ez sajnos ebben az esetben sincs másképp. Felső határnak határozottan a 180 centiméteres testmagasság vehető, de térdmagasságban még így is marad hely a lábnak, ezért aki magasabb, az elvileg kicsit lejjebb csúszhat az ülésen. Az ettől magasabb utasok már csak lehajtott fejjel férnek be az autóba. Az elülső üléseken minden maradt a régiben, az utastér ott kellően tágas.

Az ötödik, rendkívül magasra nyíló elektromos vezérlésű ajtónak köszönhetően igazán jó hozzáférésünk van a 480 literes csomagtérhez.

Kellő agilitás,

jobb fogyasztás

Nem ez az első eset, hogy a BMW kétliteres, négyhengeres erőforrását próbáltam, 180 kW teljesítménnyel és 245 lőerővel most sem okozott csalódást. A tökéletes teljesítményt és a motor erejét még egyedi hanggal is ötvözték, minek köszönhetően igazi élmény vezetni. 0-ról 100 km/órás sebességre a nyolcfokozatos automata sebváltónak és négykerék-meghajtásnak köszönhetően nem egész hat másodperc alatt gyorsul fel. Tény, hogy a gyári adatok szerint valamivel lassúbb, mint az azonos motorral ellátott kabrió, de ez szerintem senkit sem érdekel. Ember legyen a talpán, aki ezt a különbséget megérzi az autóban.

Mivel sikerült csökkenteni az autó súlyát, valamivel jobb fogyasztási mutatókat is elértek, bár ideálisnak még így sem nevezhetjük a fogyasztást. Én személy szerint kicsivel tíz liter alatti értéket értem el városban száz kilométeren. Sztrádán 7 liter felett, városon kívüli országúton pedig hat liter alatt mozgott a fogyasztás.

Összegezve

és aláhúzva

Ami az árát illeti, mivel luxuskategóriájú modellről van szó, az értéke is ebbe a kategóriába sorolandó, bár a BMW-nél távolról sem ez jelenti a csillagos eget. Az általam tesztelt erőforrással a modell alapára 45 500 euró, a kiegészítő felszereléssel együtt, melynek ára 23 863 euró, eléri a 69 363 eurós végösszeget.

Az, hogy megéri-e a pénzét, kérdéses, a bajor márka hasonló teljesítményű, de több ezer euróval olcsóbb modelljei közül is válogathatnak. Véleményem szerint a modell legnagyobb előnye az egyedülálló dizájnja, illetve a kedvezőbb fogyasztása. A kétajtós kupéhoz képest ráadásul praktikusabb is, tehát azt is el tudom képzelni, hogy egygyermekes családok vagy épp párok is nagyobb hasznát veszik. (dem)