Bárcsak az utcára is kigurulna…!

Az egyszerűen csak Shelby GR-1 névre hallgató szerkezet tulajdonképpen a nagysikerű Ford GT 40 alapjaira épült szuperjárgány. A Shelby GR-1 klasszikus vonalvezetésű kétüléses karosszériájának formája George Saridakis tollából származik. Az autó már első látásra meggyőzi a szemlélőt sportos mivoltáról. A hosszúra formált orr-rész, a kicsiny, pásztázó szemek, a hatalmas légbeömlők és az igen rövidre kialakított far inkább valamilyen szürrealisztikus műalkotás, semmint egy négykerekű közlekedési eszköz részeinek hatnak. A négy és fél méter hosszú jármű 1 méter 83 centiméteres szélességéhez képest a 117 cm-es magasság provokatívan kicsi, de még így is jócskán túlnövi az eredeti GT 40 egy méterét. A tetőből is részt nyitó ajtók a kocsi exkluzivitása mellett a mindennapi használhatóságot is jól szolgálják, annak ellenére, hogy egyelőre csak koncepcióról van szó.

A Ford GT 40-től teljesen eltérően Shelby mester orrmotorosra tervezte a GR-1-est. A hátsókerék-hajtású betontorpedót, a már említett Cobrához hasonlóan a GT-ből kölcsönvett 6400 köbcentis, V10-es benzinaggregát mozgatja, 605 pacival a hengereiben. Ehhez a teljesítményhez nem kevésbé impozáns 680 newtonméter forgatónyomaték társul, amely 5550-es fordulatszámon áll a szerencsés sofőr rendelkezésére. A bivalyerős motor és a hátsó kerekek között egy hatsebességes kézi váltó tartja a kapcsolatot, ami üdítően meglepő húzásnak bizonyult az ellustult automatakedvelő tengerentúli autós világban. Az is csak természetes, hogy a jármű nem akármilyen papucsokon csoszog: elöl 275/40 R19-es, hátul pedig 345/35 R19-es az abroncsméret.

Hogy a Shelby GR-1-ből mikor lesz piacérett közlekedési eszköz, azt pillanatnyilag a hajdanvolt Delphi Jósda felszentelt papnői sem tudnák megmondani. Mindenesetre a tény, hogy Shelby és a Ford nagyon elégedettek egymás munkájával, némi bizakodásra ad okot arra nézve, hogy együttműködésük újabb gyöngyszeme egyszer majd kigurul az utcára is... Németh László