Az új ötajtós Mini Cooper SD minden eddiginél praktikusabb, nagyobb élmény vezetni

ÚJ SZÓ-TESZT

Akinek kétsége lenne, azt megnyugtatom, nagyon is mini. Tény, hogy az autó új generációja ismét megnőtt, tágasabb lett, de szerencsére megőrizte igazi énjét, azt, amiért legendává vált, s számomra ez a legfontosabb.

Fogyasztása

meglepően alacsony

Az autót csak minimálisan hosszabbították meg, valamivel több mint 160 milliméterrel lett hosszabb tengelytáv, így a hátsó ajtók eléggé rövidre sikeredtek. Az elülső ajtók szinte változatlanok maradtak, a sofőr és mellette ülő utas számára a be- és kiszállás kényelmes. Hátul már kicsit szűkös a hely, de aki ilyen kicsi autót akar, annak ezzel is meg kell barátkoznia. A tér igazán az utastérben mutatkozik meg.

Meglepett, hogy hátul még akkor is kényelmesen elfér egy 181 cm magasságú utas, ha előtte egy ugyanolyan magas ember ül. Nagyobb autóban nagyobb lett a csomagtér is, 278 literre nőtt, ami körülbelül negyeddel több, mint az előző generációban. A hátsó üléstámla 60:40 arányban osztva dönthető, a csomagtérpadló különböző magasságokban rögzíthető.

A Mini Cooper SD egy azon kevés autók egyike, melyekben egyszerűen képtelen vagyok betartani az előírt sebességet. Ezzel az autóval száguldozni kell, kanyarokban nem a fékpedálon, hanem a gázon tartja az ember a lábát, vezetni egyszerűen élmény. Milyen lehet a fogyasztás ilyen tempóban?

Agresszívabb vezetésnél 10 liter feletti, de aki ésszel vezet, gyorsan ugyan, de nem száguldozik, eléri a 6–7 literes átlagot városon kívül, s az öt litert, ha a sofőr betartja a sebességet ugyanúgy, mint városban. Ami a vezetési élményt illeti, pozitívum, hogy a plusz pár ajtó semmin sem változtatott. Az autó nagyobb hosszát vagy súlyát egyszerűen nem érezni. Az erős, 125 kW és 360 Nm-es teljesítménnyel bíró dízelmotor hangját az utastérben egyébként végképp nem hallani, így aki nem tudja, milyen kocsiban ül, az az utastérben nem fogja felismerni a dízel jellegzetesen berregő hangját. A 170 lóerős négyhengeres motor, hatfokozatú manuális sebességváltóval abszolút újdonságnak számít.

Az öt ajtóért

nem kérnek el túl sokat

S ha már az utasteret említem, ami a műszerfalat illeti, jelentősen átpofozták, a legszembetűnőbb változás, hogy a középkonzolról elkerült a nagy sebességmérő, s helyére egy látványos LED-gyűrű került, melynek színét kedv szerint váltogathatja a sofőr. A kormányoszlopra szerelt műszeregységen található a sebesség- és fordulatszámmérő. A kulcs behelyezése nélkül aktiválható motorindító és -leállító (Start-Stop) gomb a középkonzol kapcsolósávjának közepén; az elektromos ablakemelők kapcsolói az ajtókárpitokon, a világításkapcsoló-panel a műszerfalon található.

Az ötajtós modell Szlovákiában 18 700 eurónál kezdődik, az általunk tesztelt legerősebb dízelmotorral az autó ára 28 ezer euró fölé emelkedik. A különböző extra felszerelés és kiegészítés viszont még jobban megdobta az árat, minek következtében több mint 30 ezer eurót kellene a tesztelt változatért kifizetnie annak, aki meg szeretné venni – koronára átszámolva már egymillióról beszélünk! Az extrákat viszont megérte, a motorházra ragasztott két fekete csíkkal, fehér bőrülésekkel sokkal dögösebb az autó.

Ami a három- és ötajtós változat közti árkülönbséget illeti, a Cooper változatnál 1400 eurós többletkiadásról beszélünk, az alacsonyabb kategóriába tartozó One és One D modelleknél a különbség ezer eurónál is kevesebb.

Összegezve és aláhúzva

Nyugodt lelkiismerettel kijelenthetem, hogy az új ötajtós Mini jobb, nagyobb és tágasabb mint volt, fogyasztása reálisan megközelíti a gyári adatokat, négy ember is kényelmesen elfér benne, s ami a legfontosabb, semmit sem veszített vagány kinézetéből a vezetési élmény is pont olyan, mint az előző modellnél. A legerősebb dízelmotor határozottan a legjobb választás.

Akinek sok pénze van és még mindig nem döntötte el, mit vesz nekem karácsonyra, annak határozottan ezt ajánlom. (dem)