Abszolút kétesélyes olasz párviadal

# Ma már a kifejezetten sportos márkák sem idegenkednek a dízelmotortól. Az Alfa Romeo kínálatában például kettő is szerepel, amelyek közül az egyik még a 166-os csúcsmodell motorskálájára is felkerült. Természetesen a két kisebbik testvér (147, 156) is megvásárolható dízelmotorral, tehát tulajdonképpen csak a félig-meddig utcai versenyautónak számító Spider és GTV maradt meg kőkemény benzinesnek. A közelmúltban alkalmunk nyílt összehasonlítani az említett Alfa-dízelmotorokat, mégpedig a 156 Sportwagon és az ötajtós 147-es erőforrásaiként.

Lássuk előbb a két kocsit a számok tükrében. Alfa 156 Sportwagon 2.4 JTD: 2384 cm3, öt henger, 110 kW (150 LE)/4000 min-1, 305 Nm/1800 min-1. Sebességváltó: ötfokozatú kézi, a legmagasabb fokozat áttétele 0,707:1. Legnagyobb sebesség: 212, gyorsulás 0—100 km/óra: 9,4 s. Alfa 147 1.9 JTD: 1910 cm3, négy henger, 85 kW (116 LE)/4000 min-1, 275 Nm/2000 min-1. A váltó szintén ötfokozatú kézi, csak a végáttétel valamivel lassúbb (0,763:1). Maximális sebesség: 191, gyorsulás 0—100 km/óra: 9,9 s. Mindkét motor ugyanaz a turbófeltöltős, Common Rail-rendszerű közvetlen befecskendezéses konstrukció; az ismertetett adatokból könnyű kiszámolni, hogy a nagyobbik esetében tulajdonképpen egy ugyanolyan furatú és lökethosszúságú henger „hozzáragasztásáról” van szó. A teljesség kedvéért említsük meg azt is, hogy a Sportwagon legnagyobb megengedett össztömege 1895 kg, tehát 1 kW motorteljesítményre teljes terheléskor 17,2 kg tömeg jut; az 1790 kg maximális össztömegű 147-esnél ugyanez az arány 21 kg/kW.

# S hogy mit jelentett mindez a két kocsi volánja mögött ülve? Nos, tömören fogalmazva: normális autózással szinte érzékelhetetlen különbséget. Kétszáz km/óra körüli maximális sebességet ugyanis eleve ritkán szokott forszírozni az emberfia, s ha mégis megteszi, egyszeriben egészen más gondjai akadnak, mint holmi 21 km/órás különbség analizálása. Ami pedig a gyorsulást illeti, a 147-es hátránya egyszerűen elhanyagolható; nincs ember, aki a 0–100-as „sprint” fél másodperces differenciáját stopperóra nélkül regisztálni tudná. Ezer méteres távot – ugyancsak állórajttal – a Sportwagon 30,5, a 147-es 32,5 másodperc alatt képes megtenni, ami már számottevőbb különbségnek tűnik. De csak elméletben. A gyakorlatban ugyanis ekkora távon két másodperc játszva behozható egy ügyes rajttal és néhány jól időzített váltással. Mint ahogy fordítva, le is adható. Summa summarum, a két kocsi esetleges országúti párharca – akár a közlekedési szabályok keretében, akár azokat messze túllépve – abszolút kétesélyes, és végkimenetele kizárólag vezetőik képességein, illetve kurázsiján múlik. Aki tehát történetesen a kettő között hezitál, ne a száguldozási mutatók alapján döntsön. Figyelembe veheti az átlagfogyasztás közötti egyliteres különbséget (8,8/7,8 l/100 km), a kombi és az ötajtós karosszéria poggyászterének nagyságát (378/280 l), na és persze a két kocsi árát (156 Sportwagon 2.4 JTD Distinctive: 1 139 000 korona, 147/5D 1.9 JTD Progression: 827 000 korona, ami azonban két különböző szereltségi szintet is jelent). Egyszóval: akármit, csak ne a 21 km/órás végsebesség-különbséget vagy a fél másodperccel jobb/gyengébb gyorsulást. (vas)

A szerző felvételei