Majdnem újabb katasztrófa a 28-as pályán

A Crossair Jumbolino típusú gépének egy héttel ezelőtti, 24 áldozatot követelő katasztrófája után szombaton délután bizonyos szigorításokkal újra engedélyezték a leszállást a zürichi repülőtér 28-as pályáján, de a hét végén az is kiderült, hogy a németországi Konstanz már korábban megfellebbezte azt az első döntést, amellyel elrendelték a pálya használatát. Az illetékes svájci hatóság bejelentette: a leszállást a 28-as pályán – amelyet egy Németországgal kötött szerződés értelmében csak néhány hete használtak, mert berendezései a földről nem jelzik vissza a gépeknek a magasságot, csupán az oldalirányú eltéréseket – most azzal a megkötéssel engedélyezték újra, hogy a látótávolságnak legalább 4000 méternek, s a felhők első határának legalább a földtől számított 400 méternek kell lennie. A Jumbolino lezuhanásának okai még ismeretlenek. A pilótafülkében elhangzottakat rögzítő fekete doboz értékelése után csak annyit tudni, hogy a pilóták másodpercekkel a lezuhanás előtt újra fel akarták emelni a gépet, de hangjuk nem tanúskodott rémületről, vagyis nem észlelték tényleges helyzetüket. A pálya használatát leszállásra 22.00 és 00.30, valamint 05.30 és 06.08 között engedélyezték csak, mert a német– svájci szerződés ebben az időben tiltja az alacsony magasságban a repülést német terület felett. Mint most kiderült, ezt a rendelkezést már korábban megfellebbezte a német Konstanz kerület, mert ezzel a leszállásokra való előkészületek jelentős része területe felett zajlik. A fellebbezésben Konstanz felhívta a figyelmet a pálya kockázataira is, nevezetesen arra, hogy nem elég hosszú, s hogy földi berendezései nem teljesek. A zürichi repülőteret üzemetető Unique Airport társaság ugyancsak jelezte korábban a veszélyeket. Egy svájci rádiójelentés szerint szombaton majdnem újabb súlyos baleset történt a 28-as pályán, amikor a portugál TAP légitársaság felszállni készülő gépe a légiirányítók tilalma ellenére keresztezni akarta a pályát, amelyen éppen a Crossair egyik SAAB–2000-es repülője készült felszállni. A veszély annyiból nem volt igazán nagy, hogy ott, ahol a TAP-gép keresztezte volna a pályát, a SAAB–2000-es rendszerint már a levegőben van, de egy jumbo felszállása esetén baj lehetett volna. Az ügyben vizsgálatot indítottak.A szerző az MTI tudósítója