Forma–1: elő a cápauszonyokkal

Most még sok minden nem derül ki az erőviszonyokról a március 26-ai szezonrajt előtt, ám az autók dizánja már biztos nem, s technikai elemeik is csak kismértékben fognak változni addig. Az Ausztrál Nagydíjig még a cápauszonyszerű légterelőtől ódzkodók is dönthetnek mellette, mert a látszat, a csapatok többségének megoldása ellenére nem kötelező elemről van szó – egyszerűen csak célszerű használni, mivel segít abban, hogy a kanyarokban távol tartsa a turbulenciát a hátsó szárnytól.

Az autókra vonatkozó előírások ugyanis jócskán megváltoztak, egyebek mellett a szélességük 1,8 méterről 2 méterre nőtt, a gumik is 25%-kal szélesebbek és robusztusabbak lettek, ahogy az első és hátsó szárnyak is, valamint megnövekedett a diffúzor is. 

Ennek következtében pedig agresszívabb lesz az aerodinamika, azaz sokkal rövidebb, viszont sokkal intenzívebb féktávokra számíthatunk majd. Emiatt nehezebb lesz szélárnyékban követni a másik autót, így előzésből is kevesebb lehet – másrészt nagyobb lesz a kocsik légellenállása, vagyis minél több időt tölt el egy versenyző az egyenesben, annál könnyebb lesz őt megelőzni.

„Olyanok lesznek, mint valami izomautó” – foglalta össze találóan az érzést Pierre Wache, a Red Bull egyik főmérnöke, fején találva a szöget. A pilótáknak ugyanis jóval több erőfeszítésükbe fog kerülni az autó irányítása, nem véletlenül sorjáztak a holtidényben egyre-másra azok a (bulvár)hírek, melyik pilóta hány kiló izmot szedett magára a folytatáshoz. (ot)

ELRAJTOLT A HIVATALOS TESZTELÉS – F1-ES MODELLMUSTRA

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267364","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 400px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Mercedes: W08

Szabályváltozások ide vagy oda, a Mercedes sokáig nem állt be a harsány cápauszonyosok sorába. Az autó bemutatásakor is a megszokott, kecsesebb gépet láthattuk (képünkön), hogy aztán a barcelonai teszten azért előkerüljön a pici uszony – de nem a Merci lenne, ha nem maximális eleganciával oldotta volna meg a dolgot, a felső részén egy hosszabb kivágással, ami a kocsi hűtéséből is kiveszi a részét. Sőt, a német istálló azzal is bizonyította, első az elsők között, hogy 360 fokos kamera segítségével a csapat garázsában is körülnézhettünk. A W08-as, a csapat gyári visszatérése óta gyártott nyolcadik konstrukció az ellenfelek szerint nehezen lesz legyőzhető, így meglehet a zsinórban negyedik vb-cím is.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267365","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 338px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Red Bull: RB13

Vasárnap 13 óra 13 perckor mutatta be az osztrák istálló az RB13-ast. „Valakinek (bal)szerencsés”, villogott az RB13 mellett a felirat, ám a tavalyi világbajnoki második helyen végzett csapat a számmisztikán kívül is bízhat a jó eredmény megismétlésében. Adrian Newey jókat szokott húzni a komolyabb szabályváltozások miatti autóátalakítások során. Barcelonában például az RB13-as lyukas orrát csodálták a hozzáértők, ami a leszorítóerő növelésében hasznos, s amely „nózi” ott a kocsi nem látható, valódi, szabályoknak megfelelő orra. 

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267366","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 395px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Ferrari: SF70H

Az olaszok kódolták bele a legtöbbet új versenygépük elnevezésébe (SF = Scuderia Ferrari, 70 = Enzo Ferrari ennyi évvel ezelőtt építette meg első versenygépét, H = hibrid hajtáslánc), s az SF70H-t tele is pakolták: van cápauszonya (csak ezen dominál a fehér szín a festésen), T-szárnya (de csak az uszony végén) és hosszúkás oldalsó hűtőnyílásai (ami senki másnak). Hogy ez elég lesz-e a 3. helyről való előrelépésre? Az első teszt szerint igen.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267367","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 400px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Force India: VJM10

Ha nem is kezdte el fenn hordani az orrát a története legsikeresebb évét maga mögött tudó Force India, a VJM10-es „eleje” esztétikailag nem előnyére változott: visszatértek a 2012-ig használt lépcsős orrhoz, s maga az orrkúp háromágú szigonyra emlékeztet. Hogy a kicsivel „kevésbé fekete” VJM10-essel meg tudják őrizni előkelő negyedik helyüket a konstruktőrök között, megszerezték a Toyota szélcsatornáját is.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267368","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 400px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Williams: FW40

A tavalyi vb-5. istálló volt a leggyorsabb, már ami a bemutatót illeti (a médiafigyelem emiatti megszerzésén kívül a vizualizációnak – azaz még csak nem is a valódi autó fotói bemutatásának – nem sok értelme volt). A Frank Williams alapította  csapat jubilál, az FW40-es járgány elnevésében is a Forma–1-ben töltött évek számára utal. A modell különlegessége, hogy a Ferrarihoz és Haashoz hasonlóan egy T-szárnnyal is megfejeli a cápauszonyt.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267369","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 411px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

McLaren: MCL32

A patinás brit csapat a méltatlan vergődés évei után (a 2016-os 6. hely már viszonylag tűrhető volt) radikális döntéseket hozott. A 36 éven át Ron Dennis projektjére utaló MP4 előtagot MCL-lel helyettesítette az új modellen, amely a gyászos fekete szín helyett narancssárgában pompázik. „A dinamikus festés a több mint 50 éves dicső múltat szimbolizálja, a visszatérést a múlt század 60-as éveinek sikereihez” – magyarázta az új vezetés. 

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267370","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 417px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Toro Rosso: STR12

A Red Bull kistesója mutatta be utoljára az új autót (a McLaren kisfilmet forgatott Barcelonában, így kora estig várakozhattak a Bikák, majd motorhina miatt csak hat kört tudtak megtenni), de az STR12 annál nagyoobat szólt: festése halványan sem emlékeztet 2016-os elődjére, technikai megoldásai viszont annál inkább a Mercedes W08-asára. Az viszont még így is kizárt, hogy a vb-7. istálló az ezüstnyilak teljesítményét is le tudná másolni.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267371","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 393px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Haas: VF17

Nyerő autón ne változtass – gondolhatták Amerikában, s bár talán némi túlzás diadalt emlegetni a világbajnokság nyolcadik legjobb csapata kapcsán, a Haas várakozáson felülit nyújtott tavaly abszolút újoncként. Így aztán csak annyi változás történt, hogy a világosszürkét egy sötétebb árnyalat váltotta, a WF17 alapkoncepciója – mivel idén már nem atyáskodott fölötte a Ferrari – csak a kötelező elemekben tér el elődjétől.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267372","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 414px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Renault: RS17

A francia csapat volt az első, amelynek új versenygépét végigtapogathatták a kiváltságosok, mivel nem csak vizuális autóleleplezősdit tartott. Hülkenbergék a vb-pontversenyben is szeretnének hangsúlyosabban jelen lenni a 2016-os 9. hely után, amiben az RS17-nek kellene kulcstényezőnek lennie: a szinte teljesen újratervezett Mercedes-motort újszerű, „lódarazsított” festés alá rejtették, azaz a fekete szín jóval több szerepet kapott.

[[{"type":"media","view_mode":"media_original","fid":"267373","attributes":{"alt":"","author":"","class":"media-image","style":"width: 600px; height: 400px;","title":"","typeof":"foaf:Image"}}]]

Sauber: C36

A svájci csapat tavaly két árva pontot kapart csak össze, így a mögötte végző Manor megszűnésével alighanem az új évad sereghajtóját tisztelhetjük az aranysárgát a legtöbb helyen fehér színre cserélő istállóban. Az autóbemutatók sorában viszont az első helyet szerezte meg (időben) a C36-os, amelynek bokszából, a 25. F1-es évéhez érkezett csapat irányítói pultja mellől először fog hiányozni az alapító Peter Sauber. (ot)