„Az utolsó két nap nagyon nehéz volt”

 

Hatodszor indult a Dakaron, de eddig csak egyszer, 2009-ben tudott végigmenni a ralin, amikor 43. lett. Milyen taktikával indult az idei versenyre?Azt beszéltük meg a csapattal, hogy az elején igyekszem nem túlpörögni, megpróbálok egy normál tempót menni, majd kb. fél távnál egy kicsit megnyomom. Ezt pontosan így is sikerült kivitelezni. A 8-9. szakasz után, az összetettbeli negyedik pozícóban már éreztem, hogy tudom tartani az élmenőket, akkor már sajnáltam volna, ha máshogy végződött volna a történet. A 11–12. naptól már csak a motorra vigyáztam. Mi jutott eszébe, amikor közel 44 órányi motorozás, két hét után negyedikként ért be a chilei célba?El sem hittem... Az utolsó két nap nagyon nehéz volt lelkileg, én nem is bíztam benne, hogy a KTM-em végigbírja a strapát. A célban óriási örömet éreztem, egy kis ideig eltartott, hogy fölfogjam, mi is történt, el is sírtam magam. Csodálatos volt. Hat év múltán, öt esztendőnyi sikertelenséggel a hátam mögött úgy éreztem, megérte a sok küszködés. Volt olyan pontja a ralinak, amikor úgy tűnt, hogy ennyi volt, és nincs tovább, fel kell adnia a versenyt?A harmadik nap volt egy félelmetes esésem, amikor padlógázzal haladva minden előzetes jel nélkül szinte ledobott magáról a motor. Nem volt egyszerű összeszednem magam, elvesztettem a szemüvegem, ráadásul ellenkező irányban indultam tovább, és csak a szembeérkező spanyol Joan Barreda igazított útba. Szerencsére nekem és a motornak sem esett komolyabb baja, aztán már nem voltak nagy problémák. Összesen négyszer estem, ami abszolút minimumnak számít a Dakaron. Meg tudja erősíteni, hogy az előzetes várakozásoknak megfelelően az első 3-4 szakasz volt a legnezebb?A szervezők mindig igyekeznek nagyon igényes szakaszokat kialakítani a Dakar elejére, hogy elváljon a búza a korpától, mert nekik az a legegyszerűbb, ha minél többen kiesnek. Ha a verseny feléig kevesen búcsúznak, akkor nagyon lassan tud csak haladni a konvoj az egyes állomások között, és egész a rali végéig sok gondjuk van a rendezőknek. Ezért próbálják „megtisztítani” a terepet. Az utolsó szakaszon fejetlenség uralkodott, különféle hírek érkeztek arról, hogy a chilei López megelőzte-e önt vagy sem. Mi történt pontosan?Sokáig azt fontolgatták, hogy törlik ezt az etapot, mert rettentően alacsony felhőzet és köd volt, a helikopterek nem szállhattak föl. López ekkor mögöttem állt összetettben, mert 15 perces büntetést kapott motorcseréért. Sajnos aztán mégis elengedték a mezőnyt, 1 óra 45 perccel a még szabályosnak tekintett időhatár után. Úgy gondolom, éppen azért tették meg ezt, mert López így leszorult volna a dobogóról, holott korábban kisebb dolgok miatt is lefújtak szakaszokat vagy változtattak az útvonalon. Három, szintén KTM-es motoros végzett ön előtt (Despres, Faria, López), akik óriási költségvetésre, nagy apparátusra, gyári háttérre támaszkodhattak, ezzel szemben az ön motorja szinte a gyártósorról került a sivatagba.Azért mi is erre a viadalra készültünk egész évben, még ha szerényebb körülmények között is. Amikor alapjában sík jellegű volt egy-egy szakasz, akkor meg kellett békélnem azzal, hogy nincs esélyem elérni az ő tempójukat. Viszont voltak olyan etapok, ahol a jó navigáció számított. Vetélytársaim bolyongtak, mert nagyon gyorsan akartak menni, keveset gondolkodtak, nekem ellenben ez volt az erősségem. A folyókkal övezett szakaszokon hoztam be mindig a lemaradásom, amit a többiek azzal nyertek, hogy 20 km/h-val nagyobb volt a csúcssebességük. A KTM-nél pedig biztosan elgondolkodnak azon, hogy ha nekem egy ilyen eredményre elég egy szerelő és egy edző – akikkel egyébként szuper csapatot alkotunk –, akkor a topversenyzőiknek szükséges-e 4-4 szerelő és 12 millió eurós költségvetés. Már foglalkoztatja a jövő évi Dakar?A 2014-es ralival kapcsolatos dolgokat majd csak később kezdjük el tervezni, először még az ideihez kötődő kötelezettségeket kell letudni. Majd meglátjuk, mi lesz, de az időt úgy kell kihasználni, hogy az eredmény még jobb legyen jövőre.