Két elkerülő út normalizálná a vágsellyei közlekedést

Tibor Schlosser, a Szlovák Mű-szaki Egyetem Közlekedésépítészeti Karának docense ismertette a legutóbbi önkormányzati ülésen a több mint kétszáz oldalas tanulmányt. 

Többfunkciós utcák 
Az előadó hangsúlyozta, azért van szükség a közlekedésfejlesztési tervre, hogy a város vezetése áttekintést nyerjen arról, mely területeken közlekedik a legtöbb gépkocsi, milyen a kerékpárosok és a gyalogosok helyzete a járási székhelyen. „Vágsellyének valóban nagy szüksége van az elkerülő út mielőbbi megépítésére. A tervezett beruházásnak köszönhetően csökkenne a hídon a forgalom. Ám a statisztikák alapján az északi terelőút megépítését követően idővel ismét sűrűsödne a forgalom a városban, ezért 2045 táján már egy déli elkerülő út megépítése is szükségessé válik” – hangsúlyozta Schlosser. A közlekedésfejlesztési terv több száz, a városról készült fényképfelvételt és térképet tartalmaz, amelyeken jól látható, hogy a város központjában és a Vágvecse városrészben hol komplikált a parkolás. Olyan szélesebb, többfunkciós utcákra van szükség, ahová bejuthatnak a lakosok gépkocsival, de elférnek a gyalogosok és a kerékpárosok is. A legtöbb szűk utcát az egykori kertek alatti parcellákból alakították ki, és nem megfelelőek. A lakossági felmérés szerint a városban élők 4,4 százaléka közlekedik kerékpáron, várhatóan 2030-ra a lakosok mintegy 7 százaléka választja majd ezt a közlekedési formát. 

Tárgyalt a bizottság
A közlekedésfejlesztési terv részleteivel még a júniusi önkormányzati ülés előtt megismerkedtek a közlekedési szakbizottság tagjai. Néhány képviselő nehezményezte, hogy a szakbizottságon belüli észrevételek nem hangzottak el az önkormányzati ülésen. Rendkívül igényes és bőséges anyagról van szó, vélte Peter Andráši képviselő, ezért további szakmai egyeztetésekre, pontosításokra lesz szükség. A testület tagjai úgy vélik, nem ártana kidolgozni a közlekedésfejlesztési terv egyszerűbb, tömörebb változatát. Jozef Belický, Vágsellye polgármestere egyetértett a felszólalókkal abban, hogy az anyaghoz még vissza kell térnie a testületnek. Már a szakbizottság tagjai is hangsúlyozták azt, ami később a városháza tanácstermében is elhangzott, hogy a hídon naponta mintegy 27 ezer gépkocsi halad át. Az északi elkerülő út megépítését követően harminc százalékkal csökkenne a forgalom a Vágon átívelő hídon. A már említett déli elkerülő út megépítésével azonban sikerülne elérni, hogy naponta 20 ezer gépkocsinál több ne terhelje le a hidat. A javaslatok között szerepelt egy városi sétány megnyitása a Szlovák Nemzeti Felkelés utcából a híd irányába, de végül kiderült, hogy ez a terv kivitelezhetetlen. Az utcákat három szempont szerint sorolták be: lakóházakhoz vezető utcák, többfunkciós utcák és iskolákhoz vezető utcák. Az iskolák udvarán több, kerékpárok elhelyezésére alkalmas tárolót alakítanának ki a tervezők, és az utcák szélesítésével lehetővé válna, hogy a diákok rollerrel is eljuthassanak az iskolába. 

Városi tömegközeledés
A közlekedésfejlesztési terv kidolgozói megfelelőnek tartják, hogy minden lakónegyedből könnyen megközelíthetők az autóbusz-megállók. A helyközi járatoknál azonban javasolják, hogy kisebb autóbuszokkal szállítsák a lakosokat, de azok jóval sűrűbb intervallumokban közlekedjenek. A kerékpáros közlekedés kapcsán a koncepció kidolgozói javasolják egyes területeken a harminc kilométer/órás sebességzónák kijelölését, és egy kerékpárkölcsönző megnyitását a járási székhelyen. 

Amit hiányoltak
A vágsellyei képviselők, valamint a szakbizottság tagjai egyaránt hiányolták, hogy a tanulmány kidolgozói nem javasoltak megoldást a vasútállomás és a vasúti átkelőhely mögötti területre tervezett új temető közti szakaszra. Ugyancsak hiányzik egy komolyabb bekötőút a Jozefov sportkomplexumhoz, ahol fedett sportpálya van, és ahol a felújításra váró fürdő található.