Az Auparkhoz vezető út kiszélesítése is elég lenne

A Felszabadulás tér közlekedésének kialakítása két szakaszban történik majd, először csupán a jelenlegi utak kiszélesítéséről lesz szó, az alagutas megoldást csak a későbbiekben valósítják meg, amikor a szükséges pénz összegyűlik.

A közlekedés kiépítésének első szakasza 3–4 hónapot vehet igénybe, és ősszel kezdődhet el. A jelenlegi kétszer két sáv mellett egy harmadik útsáv is kiépül, melyet a városi tömegközlekedés használ, illetőleg az Aupark bekötőútjai is itt lesznek. A kalkulációk szerint ez mintegy 270 millió koronába kerül. A tervezetet úgy dolgozták ki, hogy a későbbi alagutas megoldást, az építkezés második szakaszát ne akadályozza. A föld alatti közlekedés hasonló lesz, mint a Malomárok esetében. A becslések szerint ennek kiépítése 800 millió koronába kerülne, és mintegy 14–18 hónapot vehet igénybe. Ezeknél a munkálatoknál természetesen szükség lesz bizonyos útszakaszok lezárására és a forgalom elterelésére, ám az alagutas megoldás nem az Aupark befektetőjének ötlete, hanem a városvezetés igénye. Az Aupark üzletközpont működésé?hez a felszíni közlekedés is elegendő, főként hogy az Auparkban nem lesz hipermarket nagyságú üzlet, és az áruszállítás is kisebb autókkal történik.

Az említett második szakasznál adódhatnak további problémák is. Mivel a kassai főutca rekonstrukciója Rudolf Schuster polgármestersége alatt nem terjedt ki a Felszabadulás téren túlra, nem tudható pontosan milyen gondokkal kell majd megbirkózni az építkezés során. A régészeti feltárásoknál feltételezett középkori citadella maradványait sem sikerült az Aupark építési helyén megtalálni, ez feltételezhetően délebbre van, talán éppen az építendő közlekedési folyosó útjában. Számolni lehet talajvízzel is, és a Štúr utcai épületek statikáját is meg kell majd vizsgálni.

A HB Reavis állítja azt is, hogy a közlekedés nem omolhat össze az Aupark miatt. A csúcsforgalom reggel hét és nyolc óra között, valamint délután négy és hat között zajlik, míg a „vásárlási csúcsidő” a déli órákban és este hat után várható. Az Aupark központi fekvése miatt feltételezik azt is, hogy a maximális, óránkénti ötezer látogató esetében is azok 30 százaléka gyalog jön, vagy a városi tömegközlekedést használja, míg ez a város szélén lévő nagyáruházaknál nem jöhet szóba. A két központi parkolóhely, mely az üzletközpont építése miatt megszűnik, alig ötszáz gépkocsi számára biztosított helyet, míg az Aupark mellett 1200 jármű parkolhat majd.

Hogy fog kinézni az Aupark?

Az épületet a Benoy vállalat tervezte, melynek másik ismert szlovákiai projektje a pozsonyi Twin City. A részleteket hazai építészek dolgozták ki. Az Aupark főbejárata délnyugatra néz majd, a Felszabadulás téri emlékművel szemben lesz. A kapun át háromszinten csarnokba juthatunk, ez visz az adminisztratív célokra szolgáló toronyházhoz is. Üzleteivel és szórakozási lehetőségeivel az Aupark lényegében pótolja majd az eredeti városi tér funkcióját is, hiszen a terek a múltban vásárlásra, pihenésre, szórakozásra és találkozásra egyaránt szolgáltak. (kozs)