Mini Clubman: a méretes gokart

A Clubman még a Mini rajongóit is megosztja. Valaki túl nagynak és kifejezetten csúnyának tartja, mások imádják. Én egy fesztiválra látogattam el vele, s a parkolón a fiatalok közt haladva tökéletesen látni lehetett ezt az ellentétet. „Nézd, jön a kis temetkezési autó” – mondta haverjának a fiatalok egyike. Igen, a leggyakrabban temetkezési autónak szokták emlegetni, mert formájával, s főként a hátsó osztott ajtók miatt még akár arra is emlékeztethet. Egy másik fiatal, miután leparkoltam, viszont odajött hozzám, s megkérdezte, beülhet-e egy percre, mert mindig is arra vágyott, hogy Clubmanje legyen. Hát igen, ilyen ez a Clumban, sokan szeretik, ám ugyanannyian utálják.

Mint minden Mini, úgy a Clubman is megnőtt, ám ennek köszönhetően elegendő kényelmet kínál, és főleg az elülső és hátsó üléseken egyaránt tágas az utastér. Mivel JCW kivitelezésről van szó, az autóban igazán kényelmes sportos ülések vannak, amelyek az éles kanyarokban is tökéletesen tartják a sofőr hátát.

A Mininek mindig is egyedi utastere volt, s ez többszörösen érvényes a Clubmanre. Szerencsére már a brit márka tervezőinek is eljutott, hogy a multimédia rendszer apró vezérlési gombja nem praktikus – a BMW modellekből ismert nagy tekerőgombra cserélték –, s hogy 20 ezer euró feletti autóknál már lehetne több puhított műanyagot találni. Szerencsére az ablakok vezérlése is eltűnt a középkonzolról, a színek, a játékos vidám kialakítás viszont megmaradt, ami jó hír minden vásárló számára.

Sportos énnel rendelkezik

A motor begyújtása után azonnal hallani, hogy valami extrában ülünk, a kétliteres négyhengeres erőforrás nagyon izgatóan berreg. A vezetés élménye agresszív, a gázpedál legkisebb letaposására is azonnal reagál az autó. A Clubmanben is váltogathatók az üzemmódok, a környezetbarát zöld hosszabb távokra ideális, a fogyasztás ilyenkor a 9 literes határra csökken, így valamivel több üzemanyag marad az élvezetesebb szakaszokra. Aki igazán agresszív vezetésre vágyik, annak át kell kapcsolnia automata váltásba és sport üzemmódba, a nyolcfokozatos automata ilyenkor minden kívánságomat teljesíti. Még akkor is, ha érezni az autó súlyát és nagyobb méretét, a klasszikus Mini JCW-vel valamivel bátrabban lehet bevenni az éles kanyarokat. Igen, az alváz nem ideális a szlovákiai utakra, viszont szubjektív benyomásom szerint a Clubman még a sportos beállítás ellenére is valamivel kényelmesebb, mint a márka más modelljei.

Az autó oldaláról nem hiányzott az All4 jelölés, tehát a járgány négykerék-meghajtással rendelkezett, minek köszönhetően a dinamikus vezetés még élvezetesebb és biztonságosabb. A gyorsulással nincs gond, bár lehet, a szériagyártású 170 kW teljesítménynél valamivel többet is kipréselhetnének a motorból.

Nézőpont kérdése

A sportautók szerelmesei szerintem nem fognak rajongani a Clubman JCW-ért, az autót valószínűleg túl robusztusnak, a teljesítményt pedig alacsonynak tartják majd. Viszont ne feledjék, hogy a JCW a klasszikus hatchbackhez vagy a kabrióhoz is rendelhető. A Clubman esetében a JCW kicsit feltűnési viszketegségnek tűnik, másrészt ha belegondolok, hogy kis családi autóról van szó, ezt is hajlandó vagyok elfogadni. Elvégre néha az apukák is kirúghatnak a hámból, ha egyedül utaznak.