Az elbocsátást bármikor az acélárra lehet fogni

Pozsony. Mi a különbség az ol-csó és a drága acél között? Semmi: míg tavaly a cégek az olcsó acélra hivatkozva bocsá-tották el az alkalmazottaikat, idén a drága acélra panasz-kodva teszik ugyanezt. A vesz-tesek mindkét esetben ugyan-azok: az acélipartól függő cé-gek dolgozói.

Tavaly még attól volt hangos az európai sajtó, hogy az olcsó kínai acélbehozatal miatt emberek ezrei veszíthetik el a munkájukat. Az ágazati szakszervezetek az Európai Tanács és az Európai Bizottság épülete előtt tüntettek, arra hivatkozva, hogy a kínai dömpingárak miatt csak Európában 330 ezer munkahely kerülhet veszélybe, miközben az európai acélgyártásban dolgozó 3,5 millió alkalmazott közül 2008 óta már így is több mint 85 ezer veszítette el az állását. A kassai U. S. Steel acélmű, a kelet-szlovákiai régió legnagyobb munkáltatója, amely körülbelül 15 ezer külső és belső munkatársat foglalkoztat, a tavalyi elbocsátásokat szintén a megrendelések csökkenésével magyarázta, amit szerinte a kínai piacról importált olcsó és jóval gyengébb minőségű acél okozott.

A szlovák, a cseh, a magyar, az osztrák, a szlovén és a horvát munkáltatói szervezetek ősszel felhívásban fordultak az Európai Bizottsághoz és a nemzeti kormányaikhoz, azt szorgalmazva, hogy az Európai Unió vessen gátat az olcsó, államilag dotált kínai behozatalnak. A tiltakozások végül eredményesnek bizonyultak: az Európai Unió növelte a kínai acélra kivetett vámot, ami visszafogta az egyre növekvő behozatalt. Ezzel sikerült enyhíteni az acélgyártókra nehezedő nyomást, a döntéssel azonban egy újabb probléma merült fel.

A kínai behozatal csökkenése miatt az acél ára 30–40 százalékkal nőtt, ami az acélból készült termékek gyártóinak okoz fejfájást. Mindez Szlovákiában elsősorban az autógyártók beszállítóit érinti. „A drágulás miatt eurómilliókkal nőttek a termelési költségeink, amit képtelenek leszünk egyedül fedezni. Az egyedüli megoldás az lehet, ha az autógyártók figyelembe veszik az acél drágulását, és hajlandók lesznek többet fizetni a termékeinkért” – nyilatkozta Rastislav Škulec, a verebélyi Huhn PressTech autóipari beszállító ügyvezetője. Az acél drágulása több száz szlovákiai céget érint, amelyek ha nem tudnak megegyezni az autógyártókkal, kénytelenek lesznek megválni az alkalmazottaik egy részétől. „Nem csupán az autóipari, hanem a gépipari cégeknek is jelentős érvágást okozhat az acél drágulása” – nyilatkozta Juraj Borgula, a Gépipari Szövetség alelnöke, aki szerint minden attól függ, hogy a cégeknek milyen szerződéseket sikerül kötniük az üzleti partnereikkel. (TASR, SITA, mi)