R2-es: már „csak” pénz kell

Aki Pozsonyból közúton akar menni Losoncra, az a már meglevő, Besztercebányáig vezető gyorsforgalmi úton aránylag gyorsan eljut Zólyomig, itt viszont a könnyű haladás véget ér. Innen ugyanis nagyrészt elsőrendű úton kell araszolgatni, gyakran hosszú kocsisorokban. Nehéz olyan gyorsforgalmi utat találni az országban, amely lassabban épülne, mint a Zólyomból Kassára vezető R2-es. Az elmúlt évtizedekben a közlekedési projektekre fordított pénzösszeg jelentős részét az északi régiókra, nagyrészt a szintén évtizedek óta épülő D1-es autópályára költötték, a déli régiókat e téren elhanyagolták. Nem épült az R7-es gyorsforgalmi út, s az R2-es esetében sem történt jelentősebb előrelépés. Legutóbb 2015 novemberében adtak át egy 10,4 kilométeres új szakaszt az R2-esen, ez  Pstruša előtt kezdődik, Stožok és Gyetva községeket elkerülve egészen Kriványig tart, gyakorlatilag párhuzamosan az 1/50-es elsőrendű úttal.  Az új szakasz körülbelül hatperces megtakarítást jelent a sofőröknek. A következő, 7850 méteres szakaszt a Nemzeti Autópálya-társaság (NDS) tervei szerint már a következő hónapban, májusban kellene átadni a forgalomnak. Ez a szakasz Zólyom után, Zvolenská Slatina községben kezdődik, majd Pstruša előtt rákapcsolódna a már létező, Kriványig vezető szakaszra. A nem egész nyolc kilométeres gyorsforgalmi az NDS szerint újabb, körülbelül 3 perces megtakarítást jelent a déli útvonalon útban Kassára. Érsek Árpád közlekedési miniszter szerint a nehézségek ellenére sem lehet az illetékeseket semmittevéssel vádolni, az egyes szakaszok előkészítésén, tervdokumentációján ugyanis dolgoztak. „Épp ennek köszönhető, hogy az R2-es nyolc, egyszerűbb szakasza jelenleg olyan stádiumban van, hogy még ebben a választási időszakban elkezdhetjük építeni” – mondta lapunknak Érsek. Például a Lónyabánya–Osgyán vagy a Rozsnyó–Szádalmás szakaszok építésére már idén ősszel kiírhatnák a versenypályázatot, s ugyanez vonatkozik a maradék hat szakaszra is, együttesen az R2-es teljes hosszának közel feléről van szó. Ha az építkezést ebben a választási időszakban elkezdenék, akkor hét szakaszt 2021-ben, egyet pedig 2023-ban adnának át a forgalomnak. Érsek elismerte, hogy az építkezésre ebben a pillanatban nincs pénz, az R2-es szóban forgó szakaszainál viszont szerinte kulcsfontosságú, hogy egyszerűbb projektekről van szó. A komolyabb és főleg költségesebb közlekedési projektekre ugyanis az állami költségvetésben nincs pénz, s az uniós támogatásból sem lehet meríteni, ezt ugyanis az előző kormányok más projektekre már lefoglalták.  Keresik a pénzt Bár technikailag már semmi sem áll útjában annak, hogy elkezdjék az építkezést, míg nem születik egyezség a projektek finanszírozásáról, addig nem írhatják ki a pályázatokat. Érsek szerint az egyik megoldás, ha az utakat magántőke bevonásával, PPP-projektek keretében építik. A másik, sokkal kézenfekvőbb viszont az lenne, ha az úgynevezett adófékről szóló törvény módosításával szereznének pénzt az építkezésre. Az adófékről szóló törvény jelenleg nem teszi lehetővé, hogy az állam még több kölcsönt vegyen fel, tehát korlátot szab az adósság felső határának. Meghatározza, hogy a hazai össztermékhez viszonyított államadósság nem léphet túl bizonyos szintet. Ha módosítanák a törvényt, akkor lehetőség lenne újabb kölcsönök felvételére, s így lehetne pénzt találni a gyorsforgalmi utak építésére is. Ehhez 90 szavazat kell a parlamentben, tehát a kormánykoalíciónak az ellenzék szavazataira is szüksége lenne. „Lépni kell ezen a téren, mert ha a projektek beindulnak, akkor a pénzre egyszerűen szükség lesz. Nekem például évről évre magasabb költségvetés kell a minisztériumban ahhoz, hogy befejezzem a kormány prioritásai közt szereplő projekteket” – állítja Érsek. Az adófékről szóló törvény megnyitásának lehetőségéről ezekben a hetekben tárgyalnak, s továbbra sem biztos, hogy sikerül egyezségre jutni. Problematikus Szoroskő Azt, hogy mikorra sikerül befejezni az R2-es teljes szakaszát, egyelőre senki sem tudja. Az NDS még 2015-ben, az egyszínű Smer-kormány idején arról beszélt, hogy az egész útszakasz befejezését 25 évvel elhalasztják, mondván: a projektekre nincs, s a következő években sem lesz pénz. Ez mára megváltozott, s az R2-es projektjén tovább dolgoznak, bár azt, hogy mikorra épülhet meg a teljes gyorsforgalmi, egyelőre senki sem tudja. Az R2-esen a legnagyobb kihívást Szoroskő jelenti. „Itt alagútra lesz szükség, tehát ezt is fel kell mérni. Ki kell számolni, hogy egycsöves vagy kétcsöves alagút szükséges-e. A forgalom sűrűsége szempontjából szerintünk még úgy tíz évig elég lesz az egy cső, de ez is mind olyan dolog, amit pontosan ki kell számítani, és amire szintén meg kell találni a pénzt” – mondta a miniszter.