Közélet

SX4 S-Cross: a Suzuki ezzel a hibrid SUV-vel sem okoz csalódást

Pozsony | A Suzuki azon márkák közé tartozik, melyek modelljeinek tesztelését mindig várom. A Vitara aktuális generációja az egyik kedvencem, bármikor szemrebbenés nélkül megvenném. Ezért is vártam az SX4 S-Cross hibridváltozatát. Ahogy dízelmotort is hiába keresnének a Suzuki kínálatában, úgy az alternatív meghajtás nélküli modellek is egyre nagyobb ritkaságnak számítanak.
Demecs Péter

2021. augusztus 2. 19:19

Suzuki SX4
Kompakt formáit városban fogják díjazni igazán, ám a járgány egyenetlen terepen is megállja a helyét 

Az SX4 S-Cross nem teljesen új modell a piacon. Ami a tesztautóban, és mondhatni a szlovákiai kínálatban is újdonság, az az automata váltó volt, ez ugyanis egy jó ideig hiányzott, s az SX4 csak manuális váltóval volt elérhető. 

A meghajtás

A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, turbótöltésű motor kis lökettérfogata ellenére is magasabb teljesítményt és forgatónyomatékot ad le, mint egy nála nagyobb blokk, üzemanyag-fogyasztása viszont jóval alacsonyabb. 

A Suzuki hibrid rendszere egy integrált indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48–12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A hatékony töltési folyamat így gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. Az automata Start/Stop rendszerrel megállított benzinmotort simábban és egyenletesebben újraindítja, míg az üzemanyag-igényes gyorsítás során az ISG saját nyomatékát használó két funkciójával (nyomatéknövelés és nyomatékkiegyenlítés) tovább segíti annak működését. Legalább is ez lenne a gyártó hivatalos magyarázata, de mit érezhetünk mindebből a gyakorlatban?

Az 1,4-es Boosterjet erőforrás hibridmeghajtással is kombinált teljesítménye 129 lóerő, a forgatónyomatéka pedig 235 Nm, s épp ennek köszönhetően érezni az SX4 S-Cross volánja mögött ülve, hogy az autó agilis. A menetdinamikát leginkább városban és országúton fogják érezni, magasabb sebességeknél ugyanis a motor már hagy némi kívánnivalót maga után. A 95 kW-os teljesítmény elég lehet, de nagyobb sebességeknél nem az. Sztrádán egyszerűen érezni lehet, hogy néhány lóerővel többet is belepréselhettek volna a motorházba. Ráadásul ha gyorsabban vezetnek, akkor az utastérbe szűrődő szélzaj is elég intenzív, a hangszigetelésnél kicsivel jobb munkát is elvégezhettek volna. 
Amit viszont meg kell dicsérnem, az a Start/Stop rendszer; a megfizethető autók kategóriájában határozottan a legjobbak közzé tartozik, végképp nem zavaró a benzinmotor állandó kikapcsolása, ugyanis éppen az újraindítása az, amit nem fognak megérezni. 

Suzuki

Manuális vagy automata?

Ezt a modellt elsőkerék- és összkerékhajtással is rendelhetik, s a hatgangos automatán kívül a hatfokozatos manuális váltó is rendelkezésre áll. Ha arra a kérdésre keresik a választ, milyen váltóval vegyék meg ezt a modellt, a válaszom aránylag egyszerű. Aki kényelemre vágyik, annak egyértelműen az automatát ajánlanám, az egyhetes tesztelés során is jól teljesített, nem igazán találtam olyan dolgot, ami miatt bírálat érhetné. Ha viszont a kényelemnél is fontosabb a fogyasztás, akkor nincs mese, a manuális mellett kell leadnom a voksot, az automatával kiegészített motor fogyasztása ugyanis valamivel magasabb. Az egyhetes átlag kerek hét literen állapodott meg, városban pedig hat liter körüli értékekre kell számítani. A legtöbb üzemanyagot viszont a motor autópályán fogja elhasználni, itt a nyolc liter körüli átlag sem számít ritkaságnak száz kilométeren. Nem mondom, hogy teljesen rossz értékek, de azért érezzük, hogy a végeredmény lehetne jobb is, különös tekintettel arra, hogy ebben az esetben, ugye, hibridről beszélünk. 

Az AllGrip-rendszer

A tesztelt autóban AllGrip elnevezésű összkerékhajtás volt. Ez a rendszer nem biztosít szüntelen összkerékhajtást, négy előre betáplált üzemmódban dolgozik. Az Auto alacsony fogyasztást biztosít átlagos útviszonyok közt, s csak akkor kapcsol összkerékhajtásra, ha csúszást érzékel. A Sport üzemmódban nagyobb nyomatékot küld a rendszer a hátsó kerekekre, s ilyenkor a motor is sokkal élénkebben reagál a gázadásra. 

A Snow üzemmód aztán a havas, poros, lefagyott utakon nyújt optimális sebességet. Végül a Lock az, amely képes kikotorni az autót a sár vagy homok fogságából. Ugyancsak a hátsó kerekekre továbbít több nyomatékot, s egyúttal korlátozza az ESP és egyéb technológiák működését. Ez a rendszer a 60 km/óránál magasabb sebességnél automatikusan átkapcsol Snow üzemmódba. 

Suzuki

Aki kis SUV vásárlásán gondolkozik és kedveli a Suzuki autóit, az mondjuk a Vitarán kívül próbálja ki az SX4 S-Crosst is. Előfordulhat ugyanis, hogy végül erre esik a végső választás. Nem ez a piacon kapható legolcsóbb összkerékhajtású autó, de közel sem a legdrágább. Még mindig egy megfizethető és jó választást jelent, hiszen a Suzuki már bizonyított az utóbbi évtizedekben. 

A járgány alapára 18 330 euró, míg a tesztelt változat ára elérte a 24 200 eurót. Csak a margóra jegyzem a végén: nálam továbbra is a Vitara marad az első számú választás. Leginkább azért, mert az SX4 S-Cross dizájnja nekem egyszerűen nem jött be, a másik ok viszont, hogy a Vitara szerintem egy fokkal kényelmesebb autó. Egyrészt a futómű beállítása, másrészt az utastérben tapasztalt kényelem miatt.

Galéria
Suzuki SX4 S-Cross-1
Suzuki SX4 S-Cross-2
Suzuki SX4 S-Cross-3
Suzuki SX4 S-Cross-4
+20
Támogassa az ujszo.com-ot

Az elmúlt időszakban arra kértük olvasóinkat, járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez annak érdekében, hogy a jelentős költségekkel járó hiteles, megbízható hírszolgáltatást hosszú távon biztosítani tudjuk.

Köszönjük a pozitív fogadtatást. Jó érzés tudni, milyen sokan tartják fontosnak a független, magyar nyelvű újságírás fennmaradását Dél-Szlovákiában, és milyen sokan szeretik az Új Szót.

A beérkezett támogatások lehetővé tették, hogy új munkatárssal bővítsük az ujszo.com professzionális csapatát, fejlesszük szolgáltatásainkat, növeljük az ügyeletben töltött órák számát. Nagyszerű eredmény ez olyan gazdasági környezetben, ahol a fejlesztések helyett a költségek visszafogása került sok helyen célkeresztbe.

Hálásak vagyunk eddigi támogatásaikért, és kérjük, továbbra is segítsék az ujszo.com fejlesztését. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Kollár

Kollár elárulta, milyen feltételek mellett maradna a koalícióban

útlevél tasr

A parlament kedden sem foglalkozott az állampolgársági törvény módosításával

botek

Zalka Csaba könnyen, Botek Ádám nehezen pörgött fel a világbajnokságra

Igor Matovič
Frissítve

Bombariadó volt Igor Matovič házában

ff

Új gyártócsarnok épül Füleken

Útirányjelző tábla (a szerző felvétele)

A magyar nyelvű útirányjelző táblákat második olvasatba utalta a parlament

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.