A Suzuki Vitara sportos változatban kihozza magából a maximumot

Erre vártam. Nem mintha a Vitarák, amelyek korábban a kezem ügyébe kerültek, rosszak lettek volna, de a motor szempontjából nem igazán hatottak meg. Aki már próbálta vagy csak próbálni fogja, az garantáltan egyetért majd velem. Ha Vitara, akkor Vitara S, 1,4 Boosterjet erőforrással.

Mint ahogy arról már korábban írtam, az új Vitarát tavaly csak kilenc hónapig lehetett megvenni Szlovákiában, mégis ez lett az elmúlt év legnépszerűbb SUV-je. A Vitara sportos, s egyben legerősebb változata csak tavaly év végén jelent meg a piacon de meggyőződésem, igazi sikertörténet várna rá, ha nem csak a legdrágább felszerelési szintben lehetne megrendelni. Az új 1,4-es benzines turbómotor ugyanis úton és terepen egyaránt megállja a helyét.

Változás a motorházban

Miben különbözik a sportosabb változat a klasszikustól? Elsősorban a teljesen átdolgozott hűtőrácsban, amelyen a krómozott díszítőelemeket függőlegesen helyezték el, a normál Vitarán vízszintesen vannak, ami kevésbé hat dinamikusan. A második ismertetőjel a 17 collos keréktárcsa. A harmadik, legjelentősebb változás viszont a motorházban keresendő a benzines 1,4-es Boosterjet erőforrás formájában.

Első pillanattól érezni, hogy ez a lehető legjobb, amit a Vitarától elvárhatunk. A motornak köszönhetően pontosan azt a dinamikát és lendületet érezni, amit az előző modellnél hiányoltam. Ennek nemcsak városban és autópályán vesszük hasznát, hanem behavazott utakon és főleg havas jeges emelkedőkön, amelyeken a Vitara a négykerék-meghajtásnak is köszönhetően gond nélkül elboldogul.

A motor dinamikájának köszönhetően néha nehéz elhinni, hogy csak 1,4-es erőforrásról van szó, a 103 kW és 140 lóerős teljesítmény viszont önmagáért beszél. A 220 Nm-es forgatónyomaték már csak hab a tortán. Nagy pozitívum, hogy a motor már alacsony fordulatokon magához tér, s bár rendelhetik automatával is, azt hiszem, nem lesz rossz döntés, ha az általam tesztelt manuális hatfokozatos váltót rendelik. Pontos, megfelelő áttételezéssel rendelkezik.

Tűrhető fogyasztás

Azt gondolhatnánk, hogy az erősebb benzinmotor s az aránylag magasabb autó miatt a fogyasztás is nagyobb lesz, ám ez nem teljesen igaz. Tény, hogy a gyári adatokat nem sikerült elérni, de mondjuk erre manapság semmilyen modellnél sincs esély. Téli gumiabroncsokon, négy személlyel a fedélzeten s gyakorlatilag teli csomagtérrel 7,4 literes fogyasztás sikerült elérnem. Ráadásul az autó még távolról sem volt befutott, ezért volt ez az érték kellemes meglepetés.

Ebben a modellben is volt Allgrip rendszer, tehát vezetés közben automata, sportos, havas útra való vagy lock funkció közül válogathatunk. A Vitara S ugyan nem a legolcsóbb, de aki ezt választja, az gazdag felszerelést kap hozzá. A már említett 17 collos keréktárcsákon kívül például tolatókamerát, nappali LED izzókat, ködlámpát, automata klímát, tempomatot, fedélzeti számítógépet vagy fűtött elülső üléseket is tartalmaz.

Összegezve és aláhúzva

Az 1,6-os benzinmotorhoz képest ebben az 1,4-es turbómotorban 64 Nm-rel több forgatónyomaték van, amit főleg előzésnél érezni. Az autó sokkal dinamikusabb, de megőrizte kényelmét, az alváznak köszönhetően még a leginkább széttört utakon is kényelmesen lehet vezetni, mintha átrepülne a kátyúk felett. Szerintem a Vitara S egy rendkívül kényelmes, dinamikus kis családi SUV, amely nem ijed meg a behavazott utaktól.

Amit viszont nem értek: miért döntött úgy a Suzuki, hogy ezt a legerősebb motort kizárólag a kínálat csúcsát képező S változatban lehet csak megrendelni, az alacsonyabb és főleg olcsóbb felszereléssel nem kombinálható?