Szlovákoké lehet a MÁV Cargo

A magyar vasúti teherszállítást a szlovák Sped-Trans szállítási cég és a Slavia Capital pénzügyi csoport mentheti meg a további pangástólČTK/AP–felvételA Magyar Államvasutakról (MÁV) leválasztott és külön részvénytársasággá szervezett, teherszállítással foglalkozó MÁV Cargo magánosítási pályázatán egy szlovák konzorcium tette a legjobb árajánlatot, 81 milliárd forintot ígérve a vállalatért. A Sped-Trans szállítási cég és a Slavia Capital pénzügyi befektetői csoport párosa a tizenkét érdeklődő közül messze a legtöbb pénzt ajánlotta, a sorrendben utána következő Ashmore Global már csak 60 milliárdot fizetne a Cargóért. Emellett a szlovák árajánlat az egyetlen, amely teljesíti a pénzügyminisztérium 80 milliárd forintos bevételi elvárását. A szlovák konzorcium így biztosan ott lesz annak az öt érdeklődőnek a sorában, akik továbbjutnak a privatizációs tárgyalások második körébe. Erre a válogatásra az árajánlatok és a szakmai programok értékelése után, várhatóan augusztus közepén kerül sor.

A privatizációs tender nagy meglepetést okozott, hiszen a korábban biztos befutók között számon tartott német állami vasúttársaság, a Deutsche Bahn (DB) a legrosszabb árajánlatot tette, mindössze 44 milliárd forintot ígérve a Cargóért. ĺgy minden valószínűség szerint elbúcsúzhat a pályázattól. A többi szakmai befektető sem jeleskedett egymás túllicitálásában, és a magyar kormány legalább 80 milliárdos bevételi vágyainak teljesítésében. Közülük még az osztrák állami vasút (ÖBB) árufuvarozó cége, a Rail Cargo Austria (RCA) és a magyar-osztrák közös állami tulajdonban lévő Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) konzorciumát, valamint a román Grampet GFR magán-vasúttársaságot tartja esélyesnek a Népszabadság. Bár ők is csak 50, ill. 56 milliárdot ajánlottak, szakértők jónak tartják a programjukat. Márpedig a pályázat értékelésén az árajánlatért kapott 50 pont mellett további 50 pont szerezhető a vállalat fejlesztésében, versenyképességének javításában vállalt szakmai programért. A Romániában legnagyobb magánvasútnak számító, 3500 vasúti kocsival és 80 mozdonnyal rendelkező Grampet például a dolgozók megtartását, a Cargo fejlesztését és regionális szerepének növelését ígéri, rajta keresztül szeretne Szlovákia és Lengyelország irányában terjeszkedni.

Felmerül a kérdés, hogy mi állhat a csalódást okozó árajánlatok hátterében. Az ugyanis aligha elképzelhető, hogy a jelentkezők figyelmét elkerülte volna az illetékes minisztériumok 80 milliárdos vételárat váró nyilatkozata. A MÁV Cargo 30 milliárd forintos alaptőkéjű, 3170 dolgozót foglalkoztató cég, amely tavaly 47 millió tonna árut szállított, s ezzel a magyar vasutakon zajló teherszállításból 82 százalékos részesedése volt. Ehhez azonban hozzá kell tenni, hogy a vasút csaknem teljesen elvesztette szerepét a magyar belföldi teherszállításban, annak mára 90%-a közúton zajlik. A nemzetközi áruszállításból azonban a vasút még mindig kb. 45%-kal részesedik. A cég értékét az is csökkentheti, hogy szerződésben vállalt kötelezettsége van arra, hogy az anyavállalat gépészeti üzletágához tartozó mozdonyvezetőket fogja alkalmazni, és csak akkor vesz fel saját masinisztákat, ha az anyacég részlege nem tudná kielégíteni igényét. Ezt az elmúlt hetekben harcolta ki a sztrájkkal fenyegetőző Mozdonyvezetők Szakszervezete – figyelmeztet a magyar gazdasági hetilap a HVG.

Az alacsony árajánlatok és a külföldi (szlovák, román, osztrák) jelentkezők mindenesetre komoly muníciót szolgáltathatnak a privatizáció megakadályozásához az ellenzéknek. Fónagy János, a Fidesz országgyűlési képviselője, volt közlekedési miniszter sajtótájékoztatóján azzal érvelt, hogy a MÁV Cargo eladása sérti a magyar gazdasági és nemzeti érdeket, mivel a cég a nemzeti vagyon meghatározó eleme, ezért a privatizációját le kell állítani.