Volkswagen Golf V 2.0 TDI Comfortline: Csúcsjavítás

A külső változások egyike: oldalsó irányjelzők a külső visszapillantó tükrökbenA szerző felvételeiiAz ötödik nemzedék tavaly őszszel, a frankfurti autószalonon mutatkozott be; azóta természetesen már a hazai piacon is forgalmazzák, így mi is megkaptuk a szokásos tesztelésre. Nem akármilyen változatban: a legjobb motorral és a legelegánsabb szereltségben.

Külalak, besorolás

Aki egy felismerhetetlenségig megújult autót várt, kissé csalódnia kellett: az új Golf vonalvezetése nem sokban különbözik az elődétől, az eltérések inkább a részletekben keresendők (fényszórók, hűtőmaszk, motorháztető, hátsó lámpatestek és szélvédő). Ezek mindegyike gömbölydedebb, íveltebb, finomabb rajzú lett, így nem igazán tűnik fel, hogy a kocsi jócskán megnőtt: 55 mm-rel hosszabb, 24 mm-rel szélesebb és 41 mm-rel magasabb az elődjénél. Mindemellett az a véleményünk, hogy ennyi idő után már egy autólegendára is ráfért volna a nagyobb arányú frissítés, vagy akár a teljes átépítés. Már csak azért is, mert a közvetlen konkurensek többsége – Honda Civic, Nissan Almera, Toyota Corolla, Renault Mégane, Opel Astra – ezt az utat választotta, tudatosítván, hogy a hagyományokhoz való ragaszkodásnak is megvannak a maga határai. A Golfnak azonban köztudottan kultusza van, minden valószínűség szerint erre építettek Wolsburgban. És alighanem igazuk lesz; mi legalábbis, változatlan alapformák ide, minimális frissítés amoda, mindenütt óriási feltűnést keltettünk az autóval…

Komfort, szereltség, térkínálat

Az említett méretnövekedés a 67 mm-rel hosszabb tengelytávval kombinálva alaposan kitágította az utasok életterét: hátul például 5,2 cm-rel megnőtt a térdhely, ami felvételünkön is jól érzékelhető. A csomagtér 20 literrel lett nagyobb, de még most sem haladja meg a kategória átlagát. A szereltség viszont igen, és nemcsak a tesztelt Comfortline fokozatban. Minden új Golf alaptartozéka ugyanis a két-két front-, oldal- és függönylégzsák, az erőelosztóval kombinált ABS, a sebességfüggő elektromos kormányrásegítő, a két síkban állítható kormányoszlop, az állítható magasságú vezetőülés, a távirányítású központi zár, a Climatic légkondicionáló – jubileumi akció a 30. évforduló tiszteletére! –, és a hathangszórós, CD-lejátszós rádió. A Comfortline többlete, kivonatosan: állítható magasságú anyósülés, „síalagút”, automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, tempomat, esőszenzor, automatikusan kigyulladó fényszórók, könnyűfém keréktárcsák. Az ötajtós karosszéria viszont – a Slovakia modellcsaládot kivéve – minden szinten feláras kelléknek számít, és az elektromos hátsó ablakemelőkkel együtt 35 900 koronát kell érte fizetni.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Ez a műszerfal egyértelműen a középkategóriába kacsint A „legjobb motor” megítélése gyakran lehet vita tárgya, de meggyőződésünk, hogy az új Golf esetében nem. Az új Audi A3-astól átvett kétliteres turbódízel dinamikai mutatói ugyanis alig hajszálnyival rosszabbak a kínálatban jelenleg szereplő legerősebb benzinmotorétól (legnagyobb sebesség: -3 km/h, gyorsulás 0–100 km/óra: +0,4 s), a két motor átlagfogyasztása közötti különbség viszont eléri a két litert. Nyilván mondanunk sem kell, hogy a dízelmotor javára, amelynek változó lapátszögű turbinája már alacsony fordulatszámon „beáll”, így a húzóerő nagyon korán megjelenik. A hatfokozatú kézi váltó kiválóan asszisztál mindehhez, középső fokozataiban élvezetes sprinteket produkálhatunk, de a motor még ötösben is intenzíven reagál a gázadásra. Az átépített alváz már az első kanyarban megmutatja, hogy többet tud, mint elődje: a karosszéria megdőlése minimális, a kocsi nagyon nagy sebességig semlegesen viselkedik, a rugózás egy fokkal keményebb, de még nem kemény. Mindez együttesen – de ismét a motort említve az első helyen! – komfortos, biztonságos, ugyanakkor élményszámba menő autózást garantál.

Zárszó helyett

A Golf, mint említettük, ma már kultikus autónak számít, és a három évtizedes hagyományokból építkező legújabb nemzedék ezt a kultuszt még bizonyára erősíteni fogja. Már csak azért is, mert egy minden szempontból kiváló termékről van szó, amely ismét magasabbra tette a mércét az alsó középkategóriában. Ami pedig a fazont illeti – nos, legközelebb talán az is nagyobbat változik. Vagy még ez is elég lesz a harmincmilliós példányszám eléréséhez…

Hengerűrtartalom: 1968 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 320 Nm/1750 min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 203 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 9,3 s

Menetkész tömeg: 1450 kg

Méretek (h/sz/m): 4204x1759x1485 mm

A csomagtér űrtartalma: 350–1305 l

Fogyasztás (városi/országúti/átlag): 7,3/4,7/5,6 l/100 km

Ár: 824 600 korona

A tesztelt kocsi ára: 984 900 korona