Toyota RAV4 2.0 VVT-i Sol: Még európaibbá vált

Terepen is tisztességes teljesítményekre képesA szerző felvételeiEz történt legutóbb is, amikor a 2000-ben bemutatott új generáción is elvégezték az első komolyabb korszerűsítést. Az alábbiakban ennek eredményeiről számolunk be.

Alaktan

A sziluett nem változott – fölösleges lett volna hozzányúlni –, az eltérések a részletekben keresendők. Új a lökhárító, a ködlámpákat kerek formájúakra cserélték, a korábban felettük lévő irányjelzők a főfényszóróházba költöztek át. Leheletnyit változott a hűtőrács is. Az oldalsó indexeket fehér színűekre cserélték, a külső viszszapillantó tükrök méretét növelték, így a tolatás is jóval biztonságosabbá vált. Hátul az átlátszó lámpaburák és az ötödik ajtón található ködzárófény az újdonság, de a pótkerék takaródobozát is átformálták. A lökhárítók a Base alapfokot kivéve minden modellnél színrefújtak, de szélesített kivitelben csak Sol és Sol2 fokozatban járnak.

Komfort, szereltség, térkínálat

A térelválasztó rács haszonjárművé minősíti át az autót A magas fülkéből minden irányban remek a kilátás, az előttünk elterülő műszerfal esztétikus és jól olvasható. Az „órák” továbbra is mélyen ülnek, számlapjuk is fehér maradt, a középső panel viszont előnyére változott: hármas tagolódása most még áttekinthetőbb. A vezetőülést csak lapszögszabályozóval szerelték fel, ami nem mindig helyettesíti a magasságszabályozást. Hátul, mint a képen is látható, a lábtérrel nincs gond, de az 1:1 arányban osztott üléseken csak ketten utazhatnak valóban kényelmesen. Kisebb pakolóhelyet mindenki bőven talál maga körül; külön megemlítendők közülük az elülső középső könyöktámla üregei. Az alapméretben 400 literes fő csomagteret az előre-hátra mozgatható hátsó üléseknek köszönhetően még variálhatnánk is valamelyest, ha nem a haszonjármű-változatról lenne szó; itt a beépített térelválasztó rács üléspozíciótól függetlenül a helyén marad. Ami a szereltséget illeti, a Sol a második leggazdagabb fokozat, a következő értékesebb elemekkel: komplett elektronikus menetszabályozás (ABS+EBD+VSC+TRC+BA), két-két front- és oldallégzsák, elülső-hátsó függönylégzsákok, ködfényszórók, automata klímaberendezés, fedélzeti számítógép, négyhangszórós, CD-lejátszós rádió, elektromos ablakemelők, távirányítású központi zár, állítható magasságú volán.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A kétliteres benzinaggregát a RAV4 csúcsmotorja. Intelligens VVT-i szelepvezérlésének köszönhetően nyomatéka percenként 2500 és 6000 fordulat között nem csökken 180 Nm alá, ami kiváló rugalmasságot garantál. A váltó ötfokozatú kézi, a meghajtás állandó 4x4-es, tengelyközi viszkókuplunggal, amely az elülső és hátsó kerekek nyolcadnyi elforduláskülönbsége esetén visz nyomatékot a hátsó tengelyre. Az erőeloszlás szükség esetén 50-50 százalékos is lehet. Hátul – kizárólag kétliteres motorral kombinálva – aktív Torsen differenciálmű található, a jobb- és baloldali erőátvitel kiegyenlítésére. Talán ennyiből is sejthető, hogy a RAV4-essel terepen is viszonylag sokat megengedhetünk magunknak, annak ellenére, hogy hivatalosan „csak” szabadidő-autó. Főleg mély sárban vagy homokban érezzük, hogy a meghajtás csakugyan mindig ott van, ahol lennie kell, de vizes-havas-jeges úttesten is sokkal magabiztosabban hajthatunk, mint bármely „kétkerekűvel”. A motor rugalmassága terepezéskor még többet ér, mint az országúton: egy hosszú, mély pocsolyán vagy kavicságyon áthaladva a fordulatszám csökkenésekor sem kell elerőtlenedéstől tartanunk. „Normális” használatkor pedig – tessék megnézni a kocsi dinamikai mutatóit. Ezekért a legtöbb középkategóriás limuzinnak sem kéne szégyenkeznie.

Zárszó helyett

A Toyota RAV4-est sokan eddig is a legszebb, legelegánsabb és legjobban felszerelt könnyű terepesnek tartották; mostani átalakításai után pedig meg merjük kockáztatni az állítást, hogy tényleg az. Nagy előnye, hogy haszonjármű-kivitelben is kapható az adó visszaigénylésének lehetőségével. Mivel tesztkocsink is ilyen volt, árát adó nélkül tüntetjük fel; az 1 065 826 koronás összeg már az átépítés költségeit is tartalmazza. Vas Gyula.

Motor: négyhengeres, 16 szelepes VVT-i benzinmotor

Hengerűrtartalom: 1998 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 110 kW (150 LE)/6000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 192 Nm/4000 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 185 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,6 s

Orrszög/farszög/áthajtási szög: 30/30/23°

Menetkész tömeg: 1270 kg

Méretek (h/sz/m): 4220x1735x1705 mm

A csomagtér űrtartalma: 400 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,4/7,3/8,8 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 57 l