Töréstesztek: előtérbe kerül a gyermekvédelem (3)

A Toyota átépítette a Previát, ezért törték össze újra az autót. Utasvédelme jól vizsgázott, bár a vezető csípőterhelése nagy és térdsérülésekre is lehet számítani. A merev orr nem „gyalogosbarát”.

Utasvédelem: ****

Gyalogosvédelem: *

Gyermekvédelem: ***

Volkswagen Touran

A kocsi 2003 novembere óta övbekapcsolásra figyelmeztető rendszerrel készül; ez egy extra pont, amely ötcsillagosra javította az utasvédelem minősítését. A gyermekvédelem frontális ütközésnél gyenge, a gyalogosvédelem az egyedüli háromcsillagos a vizsgált kocsik közül.

Utasvédelem: *****

Gyalogosvédelem: ***

Gyermekvédelem: csak frontálisan vizsgálták

Hogyan törik az autókat?

A frontális ütközés szimulálása 40 százalékos átfedéssel történik. Az autót 64 km/órás sebességgel vezetik neki a deformálódó akadálynak. Az oldalütközést két törésteszttel vizsgálják: egyszer egy deformálódó, 1,5 méter széles tömböt löknek 50 km/órás sebességgel a kocsi oldalának, másodszor – a fának ütközés szimulációja során – a járművet lökik neki 29 km/órás sebességgel egy 254 mm átmérőjű oszlopnak. A gyalogosvédelem vizsgálatakor a kocsik 40 km/órás sebességgel ütik el a felnőtt, illetve gyermek méretű próbafigurát. A komplex gyermekvédelmet a frontális és oldalütközés során is vizsgálják, mégpedig 18 hónapos, illetve 3 éves gyermeknek megfelelő méretű figurákkal.

Kikből áll az Euro NCAP?

Tulajdonképpen a közlekedés biztonságát javítani hivatott európai összefogásról van szó, amely a következő szervezetekből áll: az ADAC német autóklub (www.adac.de), az FIA alapítványa (www.fiafoundation.com), az International Consumer Research and Testing (www.international-testing.org), és a svéd közútkezelő (www.vv.se). A társulás rajtuk kívül még angol, német, holland, francia és spanyol hivatalokból áll. (Az Autómagazin nyomán)