SEAT Leon Cupra R: Már 225 lóerős!

A szép, kupészerű karosszéria 18 colos tárcsákon és 225/40-es gumiabroncsokon állA szerző felvételeAz autós újságírás egyebek mellett állandóan cserélődő tesztkocsikat is jelent. A heti rendszeresség egyfajta rutinná, prózai aktussá teszi a velük való megismerkedést – de olykor azért akadnak kivételek. Feltétlenül ezek közé sorolandó a valaha gyártott leggyorsabb SEAT-szériamodell, a Leon Cupra R. Jó volt átvenni, még jobb volt vele járni, és nagyon, de nagyon rossz volt visszavinni…

ALAKTAN

A SEAT Leont sokan még a leghétköznapibb kivitelben is „családi sportkocsinak” nevezik nyúlánk, kupészerű formája miatt. Ha ezt elfogadjuk, a Cupra R-t akár országúti közlekedésre rendszeresített versenyautónak is minősíthetnénk, mert nézzük csak sorra: a hűtőmaszk alatt elképesztő méretű légnyelőnyílások, alattuk keskeny fekete szoknya, amely szinte az aszfaltot súrolja, aztán 18 (!!!) hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, amelyek vékony küllői mögött jól láthatók a tűzpiros Brembo féknyergek. A 225/40-es gumiabroncsok is önmagukért beszélnek. Hátul pedig ott a hatalmas légterelő, illetve egy akkora kipufogótorok, hogy malomgaratnak is elmenne. Tessék még mindehhez hozzágondolni azt, ami a képeken sajnos nem látszik, nevezetesen a kocsi gyönyörű tűzpiros színét...

BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG

A Recaro sportülések tagoltsága hátul kissé zavaró Sportkocsiról írunk, ezért néhány tulajdonságát kissé másképpen kell megítélnünk. Mindez azonban távolról sem jelent például olyasmit, hogy a SEAT Leon Cupra R az átlagosnál kevésbé komfortos autó, sőt! A Recaro sportülések elöl valósággal körülölelik a testet, a vastag bőrbevonatú – és minden irányban állítható – volán rendkívül kellemes fogású, a bal lábunkat „lyukacsos” pihenőpedál várja. Hátul már kissé zavaró a Recarók tagoltsága; azt eredményezi, hogy ott inkább csak két felnőtt, esetleg plusz egy gyermek utazhat kényelmesen, de egy sportautóban ez még mindig messze meghaladja az átlagot. Az elektromos komfortkellékek (ablak- és tükörmozgatók) listája hiánytalan, a biztonságiaké gyakorlatilag szintén: két-két front- és oldallégzsák, ABS blokkolásgátló, ASR kitörésgátló, ESP menetstabilizáló program, HBA fékasszisztens. Az ESP-t a sportosabb temperamentumú vezetők ugyan kikapcsolhatják, de ha valami túlságosan brutális dolgot csinálnak, a rendszer automatikusan ismét működésbe lép. Némi mértéktartó vagányságot – füstölőgumis rakétarajtot, rézsút sodródással vett kanyarokat stb. – azonban így is megenged.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A műszerfalat a fekete szín uralja, az „órák” számlapja viszont fehérEzt a kocsit ugyanis nehéz másként, mint vagánykodva vezetni, de elvégre pont erre találták ki. Mindössze 1781 cm3-es négyhengeres, 20 szelepes turbófeltöltős benzinmotorja a korábbi modellben még „csak” 154 kW-ot (210 LE) tudott, most viszont 165 kW-ot teljesít! Ez mellesleg ugyanaz a motor, amely két német kékvérű (Audi TT, illetve S3) erőforrásául is szolgál, mindennél meggyőzőbben bizonyítva, hogy a Volkswagen konszernnél távolról sem csupán vizuális elemekkel kívánják hangsúlyozni a SEAT márka sportos jellegét. A nem egészen 1,8 liter hengerűrtartalomból kisajtolt 225 lóerő, amely egyébként az elülső kerekeket hajtja, az 1,3 tonnánál nem sokkal nehezebb autóban 242 km/órás végsebességhez, illetve 6,9 másodperces „százas sprinthez” elég. A fogyasztás gyári adatai: 7,0/9,3/13,1 l/100 km. Okvetlenül említést érdemel még, hogy a 280 newtonméternyi csúcsnyomaték benzinmotornál egészen hihetetlen 2200-as percenkénti fordulatszámon tetőzik, és mintegy ötezer motorfordulatig meg is marad. Talán már ezek a számok is sejtetni engedik, mire képes ez az autó, amely természetesen kézi váltóval, éspedig hatfokozatúval kerül forgalomba. A turbófeltöltő késedelmét szinte csak alapjáraton érezni, ezt túllépve a motor a legkisebb gázadásra azonnal mély hangú fölhördüléssel reagál, a tengelykapcsoló felengedésekor pedig beleragadunk az ülésbe. Közlekedni – a szó hétköznapi értelmében – csak emberfeletti önfegyelemmel vagyunk képesek, de így is túl erős a kísértés, hogy újra és újra végigjátsszuk azt, amihez a SEAT Leon Cupra R ideális partner: becserkészni az előttünk haladó autót, majd a kart hatosból akár rézsútosan hármasba lökve egyetlen masszív gázadással elvillanni mellette. Öt másodperc alatt eltűnik a visszapillantó tükörben.

ZÁRSZÓ HELYETT

Az új SEAT Leon Cupra R olyan élményekkel képes folyamatosan megajándékozni gazdáját, amilyenek általában csak a versenygépek vagy a patinás sportkocsik volánja mögött élhetők át. Az autó 1 099 900 koronás ára ilyen megközelítésben semmiképpen nem nevezhető eltúlzottnak, főleg ha a tagadhatatlan családi vonásokat is figyelembe vesszük (ötajtós karosszéria, 340–655 literes csomagtér). A leghosszabb ideig azonban, öt ajtó ide, tágas csomagtér amoda, vitathatatlanul arra a bizonyos 225 lóerőre fogunk emlékezni… Vas Gyula