Renault Clio 1.2 16V Dynamique: Franciásan sármos

ĺzléses elülső maszk, a környezetükbe szépen belesimuló fényszórókA Clio franciásan sármos, szép kiskocsi, ezzel akár le is tudhatnánk ezt a fejezetet. Érdemes azonban odafigyelni a részletekre, amelyek ezt az összbenyomást kialakítják: a fényszórók gömbháromszöge tökéletes harmóniával simul bele a környezetébe, a hátsó lámpatestekről ugyanez mondható el, a leghátulsó karosszériaoszlop egyértelműen formatervezői bravúr, a panoramatikus hátsó szélvédő nemkülönben. Ez utóbbinak egyébként hátránya is van – forró nyári napokon a hátul ülők tarkójára tűzhet a nap –, de most a formavilágról beszélünk. A hátsó tetőspoiler és a könnyűfém keréktárcsák feláras kellékek, áruk 5040, illetve 11 900 korona.

Komfort, szereltség, térkínálat

A tesztkocsi Dynamique szereltségi fokozatú volt, ami négy légzsákot, erőelosztóval kiegészített ABS-t, állítható magasságú volánt és vezetőülést, szervokormányt, elektromos elülső ablakemelőket, elektromosan állítható külső visszapillantó tükröket, távirányítású központi zárat és elülső ködlámpákat jelentett. A 4x22 wattos, CD-lejátszós, távirányítható rádió feláras kellék volt (14 900 korona), a 3900 koronás fedélzeti számítógép szintén. A rádiónak egyébként külön kijelzője van, így a tolvajok számára semmilyen vonzerővel nem bír. Szépek a kocsi alumíniumkeretes körműszerei, a bőrbevonatú volán kellemes fogású, a fűtésszabályozó tárcsákért azonban kissé mélyre kellett nyúlkálnunk. A sportosan szabott elülső ülések nagyon jó oldaltartást biztosítottak, hátul pedig azt tapasztaltuk, amit minden háromajtós kisautóban: kissé komplikált a ki- és beszállás, erősen kompromiszszumfüggő az élettér. A kisebb pakolóhelyek száma és össztérfogata valamivel elmarad a kategória átlagától, a csomagtér űrtartalma szintén; utóbbinak ráadásul a küszöbe is elég magas, ami megnehezíti a súlyosabb csomagok beemelését.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

A (feláras) rádió kijelzője a műszerfal tetején találhatóA szerző felvételei Az 1,2 literesnek valóban csak némi jóindulattal nevezhető négyhengeres benzinmotor erősebbik, 16 szelepes változata a Clio talán legideálisabb erőforrása. A 75 lóerő ekkora autónak tökéletesen elég, de amit ennél sokkal jobban érezni: a forgatónyomaték percenként 1500 és 5600 motorfordulat között 100 newtonméter fölött marad! Az ötfokozatú kézi váltót tehát a motor csekélyke hengerűrtartalmához képest meglepően keveset kellett használnunk, így a legtöbb közlekedési helyzetben folyamatosan, komfortosan autózhattunk. Ennek magától értetődő velejárója a kedvező fogyasztás; mi ugyan néhány deciliterrel túlléptük a gyártó által feltüntetett átlagértékeket, de nyilván csak azért, mert igyekeztünk kihozni a motorból, ami benne van. Ilyenkor, a határon autózva tapasztaltuk meg azt is, hogy nagyon jó alváz van alattunk; tizennégy év folyamatos fejlesztő munkájának eredményeit ezen a téren is nagyon érezni lehetett.

Zárszó helyett

A háromajtós, erősebbik kismotorral felszerelt, 5,9 literes átlagfogyasztású, gazdagon felszerelt Renault Clio Dynamique ideális választási lehetőség a „szóló” életmódot folytatók vagy a fiatal, gyermektelen családok számára. Nekik egészen biztosan elegendő a 255 literes csomagtér, a 75 lóerő szintén, és valószínűleg ők azok, akik a kocsi természetes eleganciáját is a legjobban tudják értékelni. A 409 900 koronás ár szintén elfogadható lehet a számukra, de ha mégsem, a Clio árlistája 319 900 koronáról indul…

Hengerűrtartalom: 1150 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 55 kW (75 LE)/5000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 105 Nm/3500 min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 170 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 13 s

Menetkész tömeg: 945 kg

Méretek (h/sz/m): 3775x1640x1420 mm

A csomagtér űrtartalma: 255–1035 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes forgalom): 7,8/4,9/5,9 l/100 km