Porsche Cayenne: Nemzedékváltás

Ezzel együtt Stuttgartban úgy találták, hogy bármennyire jó és sikeres a Cayenne, elérkezett a nemzedékváltás ideje. A Porschénél az ilyesmi általában egy kiadós erőinjekciót jelent elsősorban, minden más csak ez után jön. A Cayenne új DFI (Direct Fuel Injection, azaz közvetlen befecskendezéses) benzinmotorjai tényleg erősebbek az előd erőforrásainál: az alap hathengeres például – 3,6 literre növelt hengerűrtartalomból – most 213 kW-t (290 LE) teljesít. A 40 lóerőnyi erőtöbblet 13 km/h-val nagyobb végsebességet (227 km/h), illetve 1 másodperccel rövidebb százas sprintet (8,1 s) eredményezett. Az új V8-as lökettérfogata is nagyobb (4,8 l); teljesítménye ennek, plusz a korszerűbb technikának köszönhetően 250-ről 283 kW-ra (340/385 LE) nőtt. Ennek megfelelően javultak a kocsi dinamikai mutatói is: végsebesség 252 km/h (+10 km/h), 0–100 km/h: 6,6 s (-0,2 s). Természetesen a csúcsmodell Cayenne Turbo is erősebb lett: két turbófeltöltővel megizmosított V8-asa most kereken 500 lóerős (365 kW), nyomatékának csúcsértéke pedig elérte a 700 newtonmétert. Mindez 5,1 másodperces „százas sprinthez” és 275 km/órás végsebességhez elég; hajmeresztő adatok, hiszen végeredményben mégiscsak egy iromba terepjáróról van szó… A bevált PTM (Porsche Traction Management) összkerékhajtás maradt; alapállásban továbbra is 62:38 arányban osztja el a vonóerőt az elülső és a hátsó kerekek között, de ez az arány a körülményektől függően akár 100:0 is lehet bármelyik futómű javára. (vgy)