Peugeot 607 2.2 HDi 16V Pack: Az oroszlánkirály

A mandulavágású fényszórók még félig oldalnézetben is impozáns látványt nyújtanakA szerző felvételeiPedig kívülről szinte semmit nem igazítottak rajta, gazdagodott viszont a szereltsége és 2.2-es dízelmotorja mellé kapott egy új, hatfokozatú kézi váltót. Ebben a kombinációban, plusz a gazdagabb Pack komfortfokozatban kaptuk meg tesztelésre a márka hazai importőrétől.

Külalak, besorolás

A Peugeot 607 minden szögből nézve impozáns látványt nyújt. Nemcsak a méreteinél fogva, hanem azért is, mert már-már kihívóan szép. Teljesen egyértelmű, hogy a formatervezők a lehető legharmonikusabb összbenyomásra törekedtek, amit sikerült is elérniük. A kocsi külsején ezért tulajdonképpen nincs is tételes elemeznivaló; egyszerűen gyönyörködni kell benne és kész. A csodálatosan metszett fényszórókra és a messze előrefutó hátsó lámpatestekre azonban mégis érdemes külön felhívni a figyelmet, s ekkor már említsük meg azt is, hogy az új, rövidke antenna sokkal jobban belesimul a környezetébe. A kocsi közvetlen konkurensei egyébként a Mercedes E-osztály, a BMW 5-ös sorozata, az Audi A6, a Nissan Maxima, a Honda Legend, a Toyota Camry, a végnapjait élő Opel Omega vagy a Škoda Superb.

Komfort, szereltség, térkínálat

Egy 4,9 méter hosszú, 2,8 m tengelytávú autó esetében helykínálatról írni nem egyéb felesleges szócséplésnél. Vagy elég egyetlen utalás: tessék megnézni a hátsó traktusról készült képet. Nagyjából az is kivehető rajta, hogy az ülőgarnitúra bőrhuzatú, ezt azonban még a magasabb komfortfokozatban is 64 900 koronás felárért számlázzák. Standard tartozék viszont a kétzónás automata klímaberendezés, a fedélzeti számítógép, a volánról távvezérelhető, kazettás lejátszót és CD-tárat egyaránt tartalmazó, összesen 10 hangszórón keresztül szóló rádió, a tempomat, az elöl-hátul fűthető, elöl minden irányban elektromosan állítható ülések, a gombnyomásra nyíló-záruló csomagtartófedél és a könnyűfém keréktárcsák. A biztonság? ĺme: 10 légzsák, ABS, ESP, ASR, guminyomás-ellenőrző automatika, gyári riasztó, automatikusan kigyulladó reflektorok, eső- és parkolószenzor. A vezetőülést két memóriahellyel is ellátták, a kocsit leggyakrabban használó személyek számára tehát mindössze egy gombnyomás az ideális ülés- és tükörpozíció beállítása. A tükrökről még annyit, hogy a kocsi bezárásakor automatikusan becsukódnak, tolatáskor pedig a jobb oldali olyan szögbe áll, hogy minél jobban lássuk az autó oldala melletti teret. Maga a beltér – elsősorban a műszerfal – egyébként éppen olyan szép, elegáns és ízléses, mint a kocsi külalakja; hab a tortán, hogy mindez még áttekinthető és könynyen kezelhető is.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Nagy nyomaték, csendes és kultivált járás A 2,2 literes turbódízel nem erőnyerő, legalábbis ami legnagyobb teljesítményét illeti. Nyomatéka viszont tekintélyes, ráadásul nagyon korán megjelenik és sokáig megmarad. S mivel mindezt egy teljesen új, kiválóan méretezett hatfokozatú kézi váltóval kombinálták, már néhány kilométer után rájövünk, hogy semmiben nem szenvedünk hiányt. Ez alatt most távolról sem csupán a dinamika értendő, hanem legalább ennyire a vezetés komfortja. A hatalmas luimuzin valósággal úszik alattunk, a kellemesre hangolt rugózásnak és a kiváló hangszigetelésnek köszönhetően menetzajról szinte nem beszélhetünk, a rugalmas motor ritkán igényel váltást. Olyasmikről pedig, mint maximális kanyarsebesség, sodródási határ, ellenkormányzási reakciók stb., ilyen autóknál nemigen szoktak értekezni. Akkor már sokkal inkább a fogyasztásra érdemes felhívni a figyelmet, plusz arra, mekkora utat tehetünk meg egyetlen tankolással…

Zárszó helyett

A 607-esről fenntartások nélkül ki lehet jelenteni, hogy a luxuskategóriától mindössze leheletnyivel elmaradó attraktív, sőt reprezentatív személygépkocsi. Az újkeletű, beteges besorolások egyikével tipikus vállalkozói vagy menedzserautónak nevezhetnénk, de ebből a rétegből valószínűleg csak azon kevesek fogják megvásárolni, akiknek ízlésük is van. A kocsi ára az említett kivitelben 1 432 100 korona, négyfokozatú ZF Tiptronic automata váltóval 1 527 600 korona.

Hengerűrtartalom: 2179 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 98 kW (133 LE)/4000 min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 314 Nm/2000 min-1

Sebességváltó: hatfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 205 km/óra

Gyorsulás 0–100 k m/óra: 10,6 s

Menetkész tömeg: 1535 kg

Méretek (h/sz/m): 4877x1800x1437 mm

A csomagtér űrtartalma: 601 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,9/5,5/6,7 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 80 l